申控系统的功用是接收来白表示发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据U内预存树 程序加以比较和修正，决定喷油量和点火提前角。 ,供油正时的控制 供油正时就是指喷油器何时开始喷油。根据燃油喷射时序的不同，多点燃油喷射系统又可分为 同时喷射的控制、分组喷射的控制和顺序喷射的控制三种喷射方式。 4.2、喷油量的控制 喷油量的控制大致可分为起动控制、基本喷油量控制、加减速控制、怠速控制和空燃比反馈控 4.2.1、发动机起动时喷油量的控制 发动机起动时，起动机驱动发动机运转，其转速很低(50r/@i左右)且波动较大，导致反映 进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大。因此，在发动机冷起动时，CU不是以空气流量 传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据的，而是按照可编程只读存储器中预先编制的起 动程序和预定空燃比控制喷油。起动控制采用开环控制，CU首先根据点火开关、曲轴位置传感器 和节气门位置传感器提供的信号，判定发动机是否处于起动状态，以便决定是否按起动程序控制 油，然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。 4.2.2、发动机起动后喷油量的控制 在发动机运转过程中，喷油器的总喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量三部分组成， 基本暗油量由讲气量传成器（空气流量传感器或技管压力传成器）和曲轴位閏传成器（发动机转 传感器)信号计算确定：喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信 号和蓄电池电压信号计算确定：喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门 位置等传感器信号计算确定。 5、燃油喷射控制过程 1)、基木喷油量的控制 基本喷油量（或基本喷油时间）是在标准大气状态（温度为20℃，压力为101kP阳）下，根据 发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比来确定的。 2)入、喷油修正量的控制 ①C根据空气温度和大气压力等信号，对喷油量（喷油时间）进行修正，使发动机在各种运行 条件下，都能获得最佳的喷油量。②空燃比的修正为了提高发动机动力性、经济性和降低废气的排 放，在工况不同时，其空燃比也不相同。③空燃比反馈修正电控发动机都配装了三元催化转换器和 氧传感器，借助于安装在排气管上的氧传感器反馈的空燃比信号，对喷油脉冲宽度进行反馈优化 制。④蓄电池电压修正喷油器的电磁线圈为感性负载，其电流按指数规律变化，因此当喷油脉冲到 来时，喷油器阀门开启和关闭都将滞后一定时间，为此必须进行修正。 3)、喷油增量的控制 增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的程度可 表示为：①起动后增量②暖机增量③加速增量。 4)、新油控制 断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。 6、水温传感器结构原理 水温传感器安装在发动机节温器出水口附近，它的功用是检测发动机冷却液温度。发动机在运 转过程中，混合气浓度需根据发动机温度的高低进行修正，并采用水温传感器向C输送温度信号。 它由封闭在金属盒内的对温度变化非常敏感 温度系 数热敏电阻(TC电阳 构成，利用电阻 的变化来检测冷却液的温度。冷却液温度越低电阻值越大，冷却液温度越高电阻值越小。将该传感 器的信号输入到CU,就可以根据冷却液温度进行喷油量的控制。 7、水温传感器的检修 电控系统的功用是接收来自表示发动机工作状态的各个传感器输送来的信号，根据 ECU 内预存的 程序加以比较和修正，决定喷油量和点火提前角。 4.1、供油正时的控制 供油正时就是指喷油器何时开始喷油。根据燃油喷射时序的不同，多点燃油喷射系统又可分为 同时喷射的控制、分组喷射的控制和顺序喷射的控制三种喷射方式。 4.2、喷油量的控制 喷油量的控制大致可分为起动控制、基本喷油量控制、加减速控制、怠速控制和空燃比反馈控 制等。 4.2.1、发动机起动时喷油量的控制 发动机起动时，起动机驱动发动机运转，其转速很低（50 r/min 左右）且波动较大，导致反映 进气量的空气流量信号或进气压力信号误差较大。因此，在发动机冷起动时，ECU 不是以空气流量 传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据的，而是按照可编程只读存储器中预先编制的起 动程序和预定空燃比控制喷油。起动控制采用开环控制， ECU 首先根据点火开关、曲轴位置传感器 和节气门位置传感器提供的信号，判定发动机是否处于起动状态，以便决定是否按起动程序控制喷 油，然后根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。 4.2.2、发动机起动后喷油量的控制 在发动机运转过程中，喷油器的总喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量三部分组成， 基本喷油量由进气量传感器（空气流量传感器或歧管压力传感器）和曲轴位置传感器（发动机转速 传感器）信号计算确定;喷油修正量由与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器等传感器信 号和蓄电池电压信号计算确定;喷油增量由反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门 位置等传感器信号计算确定。 5、燃油喷射控制过程 1）、基本喷油量的控制 基本喷油量（或基本喷油时间）是在标准大气状态（温度为 20℃，压力为 101 kPa）下，根据 发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比来确定的。 2）、喷油修正量的控制 ①ECU 根据空气温度和大气压力等信号，对喷油量（喷油时间）进行修正，使发动机在各种运行 条件下，都能获得最佳的喷油量。②空燃比的修正为了提高发动机动力性、经济性和降低废气的排 放，在工况不同时，其空燃比也不相同。③空燃比反馈修正电控发动机都配装了三元催化转换器和 氧传感器，借助于安装在排气管上的氧传感器反馈的空燃比信号，对喷油脉冲宽度进行反馈优化控 制。④蓄电池电压修正喷油器的电磁线圈为感性负载，其电流按指数规律变化，因此当喷油脉冲到 来时，喷油器阀门开启和关闭都将滞后一定时间，为此必须进行修正。 3）、喷油增量的控制 增量是在一些特殊工况下（如暖机、加速等），为加浓混合气而增加的喷油量。。加浓的程度可 表示为:①起动后增量②暖机增量③加速增量。 4）、 断油控制 断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。 6、水温传感器结构原理 水温传感器安装在发动机节温器出水口附近，它的功用是检测发动机冷却液温度。发动机在运 转过程中，混合气浓度需根据发动机温度的高低进行修正，并采用水温传感器向 ECU 输送温度信号。 它由封闭在金属盒内的对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻（NTC 电阻）构成，利用电阻值 的变化来检测冷却液的温度。冷却液温度越低电阻值越大，冷却液温度越高电阻值越小。将该传感 器的信号输入到 ECU，就可以根据冷却液温度进行喷油量的控制。 7、水温传感器的检修