成本的,人们对与信息的搜寻与获取也是建立在成本与收益的比较之上而做出决策,在现实中人们往往根 据经验来做出产品相关性质的判断,所以在一些外观形状、颜色等较容易判断的低级产品上容易产生接近 于完全竞争性质的市场,而在一些个体化的、对产品和服务需要更多信息的高级产品以及需要相关制度安 排来保证交易的顺利进行的产品和劳务就不太容易形成接近于完全竞争性质的市场。在自由进出市场上, 政府扮演一个非常重要的角色,我们似乎可以从政府是不是促进厂商之间,不论是国有企业还是私有企业 的充分竟争来判断政府的社会价值是不是从效率出发,如果人为规定某个领域不能让某几类性质厂商进入 那么可以肯定一点,那就是政府一定有经济效率之外的考虑即并没有完全从经济效率的角度来促进社会经 济的发展 案例来源:杨晓东(内蒙古):《农村春联市场:完全竞争的缩影》,经济学消息报599期(2004年6月 25日) 案例9:泛美航空公司的终结 991年12月4日是一个值得注意的日子,世界著名的泛美国际航空公司寿终正寝。这家公司自1927 年投入飞行以来,数十年中一直保持国际航空巨子的骄人业绩。有人甚至认为,泛美公司的白底蓝字徽记 (PNAM)可能是世界上最广为人知的企业标识 但是对于了解内情的人来说,这个巨人的死亡算不上什么令人吃惊的新闻。1980~1991年,除一年外, 泛美公司年年亏损,总额接近20亿美元之巨。1991年1月,该公司正式宣布破产。细心的读者一定注意 到,这个日子同公司关闭之日相距将近一年。究意是什么力量支持垂死的巨人又多活了一段时间?而且,就 在1980年出现首次亏损后,为什么不马上停止这家公司的业务?又是什么因素使这家公司得以连续亏损经 营长达12年之久? 从经济学角度看,这是以市场供求曲线为基础的企业进出(市场)模式作用的结果。可变成本是随生产 规模变化而变化的成本。按照企业进出模式,只要企业的平均成本高于平均销售价格,必将导致企业亏损 但只要该企业的平均可变成本不高于平均销售价格,这个企业的经营就算是有经济意义的,也就可以继续 存在。当然,企业要想在亏损情况下继续经营,必须通过出售其原有资产来维持。泛美公司在几十年的成 功经营中积累了巨大的资产财富,足够它出售好一段时间的。自80年代起,这家公司先后卖掉了不少大型 财产,包括以4亿美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司,国际饭店子公司卖了5亿美元,向美国 联合航空公司出售太平洋和伦敦航线,还把位于日本东京的房地产转手。到1991年末,泛美已准备将自己 缩减成以迈阿密为基地的小型航空公司,主要经营拉美地区的航线,而把其余全部航线卖给三角洲航空公 司。换言之,在整个80年代,尽管泛美公司仍然坚持飞行,但同时已开始逐步撤出国际航空市场。其实, 在现实世界里,“企业进出模式”中的“撤出”通常就意味着缩减规模。 至于市场经济是否应该加速企业撤出的问题,经济学家之间也是争论不休。从泛美公司的例子来看 撤出是一种渐进过程。工人们可以多安心工作一段时间,晚一点再考虑转换工作的事情。然而泛美的股票 持有者不这么看。他们的利益全在公司多年积累的家当上,当然不同意公司出售资产维持经营。也许他们 并不了解实情,仍然抱有一线希望,以为公司只要变卖一些家产就可以渡过难关,否则肯定会设法迫使它 早些关门成本的，人们对与信息的搜寻与获取也是建立在成本与收益的比较之上而做出决策，在现实中人们往往根 据经验来做出产品相关性质的判断，所以在一些外观形状、颜色等较容易判断的低级产品上容易产生接近 于完全竞争性质的市场，而在一些个体化的、对产品和服务需要更多信息的高级产品以及需要相关制度安 排来保证交易的顺利进行的产品和劳务就不太容易形成接近于完全竞争性质的市场。在自由进出市场上， 政府扮演一个非常重要的角色，我们似乎可以从政府是不是促进厂商之间，不论是国有企业还是私有企业 的充分竞争来判断政府的社会价值是不是从效率出发，如果人为规定某个领域不能让某几类性质厂商进入， 那么可以肯定一点，那就是政府一定有经济效率之外的考虑即并没有完全从经济效率的角度来促进社会经 济的发展。 案例来源：杨晓东（内蒙古）：《农村春联市场：完全竞争的缩影》，经济学消息报 599 期（2004 年 6 月 25 日） 案例 9：泛美航空公司的终结 1991 年 12 月 4 日是一个值得注意的日子，世界著名的泛美国际航空公司寿终正寝。这家公司自 1927 年投入飞行以来，数十年中一直保持国际航空巨子的骄人业绩。有人甚至认为，泛美公司的白底蓝字徽记 (PAN AM)可能是世界上最广为人知的企业标识。 但是对于了解内情的人来说，这个巨人的死亡算不上什么令人吃惊的新闻。1980～1991 年，除一年外， 泛美公司年年亏损，总额接近 20 亿美元之巨。1991 年 1 月，该公司正式宣布破产。细心的读者一定注意 到，这个日子同公司关闭之日相距将近一年。究意是什么力量支持垂死的巨人又多活了一段时间?而且，就 在 1980 年出现首次亏损后，为什么不马上停止这家公司的业务?又是什么因素使这家公司得以连续亏损经 营长达 12 年之久? 从经济学角度看，这是以市场供求曲线为基础的企业进出(市场)模式作用的结果。可变成本是随生产 规模变化而变化的成本。按照企业进出模式，只要企业的平均成本高于平均销售价格，必将导致企业亏损。 但只要该企业的平均可变成本不高于平均销售价格，这个企业的经营就算是有经济意义的，也就可以继续 存在。当然，企业要想在亏损情况下继续经营，必须通过出售其原有资产来维持。泛美公司在几十年的成 功经营中积累了巨大的资产财富，足够它出售好一段时间的。自 80 年代起，这家公司先后卖掉了不少大型 财产，包括以 4 亿美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了 5 亿美元，向美国 联合航空公司出售太平洋和伦敦航线，还把位于日本东京的房地产转手。到 1991 年末，泛美已准备将自己 缩减成以迈阿密为基地的小型航空公司，主要经营拉美地区的航线，而把其余全部航线卖给三角洲航空公 司。换言之，在整个 80 年代，尽管泛美公司仍然坚持飞行，但同时已开始逐步撤出国际航空市场。其实， 在现实世界里，“企业进出模式”中的“撤出”通常就意味着缩减规模。 至于市场经济是否应该加速企业撤出的问题，经济学家之间也是争论不休。从泛美公司的例子来看， 撤出是一种渐进过程。工人们可以多安心工作一段时间，晚一点再考虑转换工作的事情。然而泛美的股票 持有者不这么看。他们的利益全在公司多年积累的家当上，当然不同意公司出售资产维持经营。也许他们 并不了解实情，仍然抱有一线希望，以为公司只要变卖一些家产就可以渡过难关，否则肯定会设法迫使它 早些关门