南京航空航天大学《航空发动机构造》教案编写人:能源与动力学院宋迎东 1绪论 1.1基本类型 1.1.1活塞式+螺旋桨 汽油机——等容循环(0TT0循环) 柴油机——等压循环( Disel循环) 做功特点: (1)进气量小 (2)各冲(过)程在同一汽缸内按序完成(“个体作业”)→功率(生产 率)受限。 1.1.2燃气涡轮机 做功特点 (1)进气量小 (2)各过程分别由专门部件连续完成(“流水作业”)→功率(生产率) 大 五大基本部件(进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置); 三大核心部件(压气机、燃烧室、涡轮)—一核心机,燃气发生器 ·其它部件随用途(wP、、W、WS)而异。如:加力燃烧室、减速器 (1)涡轮喷气发动机(WP) 结构简单 ·能量损失大、油耗高,加力耗油成倍增长 WP6:最大sfc=0.99kg/daN.h;加力:1.63 加力燃烧室+可调喷管 (2)涡轮螺旋桨发动机(WJ) 燃气发生器出来的能量绝大部分在动力涡轮中膨胀做功→减速器n 1000-2000rm→螺旋桨 ·燃气剩下的能量一部分在尾喷管中继续膨胀,产生一小部分推力;南京航空航天大学《航空发动机构造》教案 编写人：能源与动力学院 宋迎东 1 绪论 1.1 基本类型 1.1.1 活塞式+螺旋桨 汽油机—— 等容循环（OTTO 循环） 柴油机—— 等压循环（Disel 循环） 做功特点： (1)进气量小 (2)各冲(过)程在同一汽缸内按序完成（“个体作业”）→ 功率(生产 率)受限。 1．1．2 燃气涡轮机 做功特点： (1)进气量小 (2)各过程分别由专门部件连续完成(“流水作业”) →功率(生产率) 大。 ·五大基本部件(进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和排气装置)； ·三大核心部件(压气机、燃烧室、涡轮)——核心机，燃气发生器 ·其它部件随用途(WP、WZ、WJ、WS)而异。如:加力燃烧室、减速器 （1）涡轮喷气发动机（WP） ·结构简单 ·能量损失大、油耗高，加力耗油成倍增长 WP6:最大 sfc=0.99kg/daN.h;加力：1.63 ·加力燃烧室+可调喷管 p (2)涡轮螺旋桨发动机（WJ） ·燃气发生器出来的能量绝大部分在动力涡轮中膨胀做功→减速器 n↘ 1000-2000rpm→螺旋桨； ·燃气剩下的能量一部分在尾喷管中继续膨胀，产生一小部分推力；