63传统点火系的工作特性 传统点火系的工作特性 定义:点火系发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变化的关系 二次电压随发动机转速得升高而降低。 发动机的转速越高,触点闭合时间也越短,二次电压就越低;但发动机转速过低, 触点打开慢,反而使二次侧电压降低。 由于二次电压随转速升高而降低,所以发动机在高速时容易断火 只有n<nmx,才能保证可靠点火 影响二次电压的因素 1、发动机的汽缸数对二次电压的影响 次电压最大值随气缸数量升高而降低。 为了提高传统点火系在多缸、高速发动机上工作的可靠性,可以通过增大一次 断开电流,延长触点闭合时间等方法改善点火特性 2、火花塞积炭时对二次电压的影响 若化油器调节不当或润滑油过多,会在火花塞绝缘体上形成积炭相当于火花塞电极 之间并联了一个分路电阻,使二次电路在火花塞被击穿之前已构成闭合回路,造成漏电, 使二次电压降低,降低点火性能,严重时,不能形成电火花,丧失点火能力。 补救办法:在积炭严重时,不能点火,可以采用吊火的方法,即拔出高压导线,使其 火花塞间保留3-4毫米的间隙即可。此方法只能临时补救,不能长期使用,增加点火 线圈的负担 3、电容对二次电压的影响 电容越小,二次电压越高,实际上,电容不能过小。电容器应与点火线圈匹配,取 0.15~035uF,分布电容可以起到抗干扰的作用。 4、触点间隙对二次电压的影响 间隙过大,二次电压降低,主要是因为闭合时间短 间隙过小,二次电压也会降低,是因为触点火花严重 国产汽车触点最大间隙为035~045毫米。 5、点火线圈温度对二次电压的影响 通常情况下,点火线圈的温度不超过80度。6.3 传统点火系的工作特性 一、 传统点火系的工作特性 定义：点火系发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变化的关系。 二次电压随发动机转速得升高而降低。 发动机的转速越高，触点闭合时间也越短，二次电压就越低；但发动机转速过低， 触点打开慢，反而使二次侧电压降低。 由于二次电压随转速升高而降低，所以发动机在高速时容易断火。 只有n<nmax, 才能保证可靠点火。 二、 影响二次电压的因素 1、 发动机的汽缸数对二次电压的影响。 二次电压最大值随气缸数量升高而降低。 为了提高传统点火系在多缸、高速发动机上工作的可靠性，可以通过增大一次 断开电流，延长触点闭合时间等方法改善点火特性。 2、 火花塞积炭时对二次电压的影响 若化油器调节不当或润滑油过多，会在火花塞绝缘体上形成积炭相当于火花塞电极 之间并联了一个分路电阻，使二次电路在火花塞被击穿之前已构成闭合回路，造成漏电， 使二次电压降低，降低点火性能，严重时，不能形成电火花，丧失点火能力。 补救办法：在积炭严重时，不能点火，可以采用吊火的方法，即拔出高压导线，使其与 火花塞间保留 3～4 毫米的间隙即可。此方法只能临时补救，不能长期使用，增加点火 线圈的负担。 3、 电容对二次电压的影响 电容越小，二次电压越高，实际上，电容不能过小。电容器应与点火线圈匹配，取 0.15～0.35uF，分布电容可以起到抗干扰的作用。 4、 触点间隙对二次电压的影响 间隙过大，二次电压降低，主要是因为闭合时间短。 间隙过小，二次电压也会降低，是因为触点火花严重。 国产汽车触点最大间隙为 0.35～0.45 毫米。 5、 点火线圈温度对二次电压的影响 通常情况下，点火线圈的温度不超过 80 度