4p=K2A△ 128l 20) K 式中 Vp-—称薄壁小孔的节流系数。其中C为流量系数,P为液体密度 K3-32—称细长孔的节流系数。其中d为孔径,1为孔长,为液体绝对粘度 薄壁小孔、细长孔或缝隙等对液体流动产生阻力(即形成压力降或压力损失)。通流面积和通道长度不同,其 阻力也不同,这种阻力称为液阻。节流阀是借助改变阀口通流面积或通道长度来改变阻力的可变液阻 1.1.5液压冲击和气穴现象 1.液压冲击 在液压系统中,由于某种原因,液体压力在一瞬间突然升高,产生很高的的压力峰值,这种现象称为液压冲 击,液压冲击产生的压力峰值往往比正常工作压力高很多,且常伴有很大的噪声和振动,它的压力峰值有时会大到 正常工作压力的几倍至几十倍,严重时会损坏液压元件、密封装置和管件等,有时还会引起某些液压元件的误动 作,因此必须采取减少或防止液压冲击。液压冲击的类型有以下几种: (1)液流通道迅速关闭或液流方向突然改变使液流速度的大小或方向突然变化时,由液流的惯性力引起的液 压冲击。 可以采取以下措施来减少这种液压冲击: ·使完全冲击改变为不完全冲击,可用减慢阀门关闭速度或设计缓冲装置来达到 ·限制管中油液的流速 ·用橡胶软管或在冲击源处设置蓄能器,以吸收液压冲击的能量 ·在出现液压冲击的地方,安装限制压力的安全阀 (2)运动部件制动时产生的液压冲击 运动部件质量越大,制动前速度越高,制动时产生的冲击压力也越大。降低制动前的速度、设置缓冲卸荷阀是解决 该问题的途径。 2.气穴现象 通常液压油中都溶解有一定的空气,常温时在一个大气压下溶解量约为6~12%(体积)。液体中能溶解的空 气量与绝对压力成正比。溶解在液体中的气体对液体的体积弹性模量没有影响,但游离状态的气泡则对液体的体积 弹性模量有显著影响。在大气压下溶解于油液中的空气,当压力低于大气压时,就成为过饱和状态,当压力降低到 某一值时,过饱和的空气将从油液中分离出来形成气泡,这一压力称为空气分离压。若压力继续降低到相应温度的 油液饱和蒸汽压时,油液将沸腾汽化产生大量气泡,这两种现象都称为气穴。由于饱和蒸汽压比空气分离压低得 多,在液压技术中常把绝对压力是否低于空气分离压作为产生气穴的标准。液压系统中产生气穴后,气泡随油液流 至高压区,在高压作用下迅速破裂,于是产生局部液压冲击,压力和温度均急剧上升,出现强烈的噪声和振动。当 附着在金属表面上的气泡破裂时,所产生的局部高温和高压会使金属剥落、表面粗糙、元件的工作寿命降低,这 现象称为气蚀。 当液压泵吸油管直径过小、安装高度过高、密封不严使空气进入管道和吸入口滤油器堵塞等都会使泵吸油腔产 生气穴。液压泵产生气穴后,不仅使输油量减少,还会导致流量和压力脉动以及振动和噪声,使液压泵不能正常工 作 在液压系统中,当压力油流过节流口、喷嘴或管道中狭窄缝隙时,由于流速急剧増加,根据伯努利方程可知, 该处压力将降得很低,这时也可能产生气穴 为了防止气穴,可采取下列措施: 系统中应减小流经节流小孔、缝隙的压力降,一般希望小孔前后的压力比7m2<3.5 使用、安装泵时应注意以下几点:尽量降低吸油高度,吸油管路应有足够的管径并避免吸油管内有急弯和局部 狭窄处,接头应有良好的密封,滤油器应及时清洗或更换滤芯等,必要时可采取低压辅助泵向吸油口供油 ·正确选择液压系统各管段的管径,对流速要加以限制 ·整个系统的管道应尽可能做到平直,避免急弯和局部窄缝。（1-20） 式中 ——称薄壁小孔的节流系数。其中 为流量系数， 为液体密度； ——称细长孔的节流系数。其中 为孔径， 为孔长， 为液体绝对粘度。 薄壁小孔、细长孔或缝隙等对液体流动产生阻力（即形成压力降或压力损失）。通流面积和通道长度不同，其 阻力也不同，这种阻力称为液阻。节流阀是借助改变阀口通流面积或通道长度来改变阻力的可变液阻。 1.1.5 液压冲击和气穴现象 1.液压冲击 在液压系统中，由于某种原因，液体压力在一瞬间突然升高，产生很高的的压力峰值，这种现象称为液压冲 击，液压冲击产生的压力峰值往往比正常工作压力高很多，且常伴有很大的噪声和振动，它的压力峰值有时会大到 正常工作压力的几倍至几十倍，严重时会损坏液压元件、密封装置和管件等，有时还会引起某些液压元件的误动 作，因此必须采取减少或防止液压冲击。液压冲击的类型有以下几种： （1）液流通道迅速关闭或液流方向突然改变使液流速度的大小或方向突然变化时，由液流的惯性力引起的液 压冲击。 可以采取以下措施来减少这种液压冲击： 使完全冲击改变为不完全冲击，可用减慢阀门关闭速度或设计缓冲装置来达到； 限制管中油液的流速； 用橡胶软管或在冲击源处设置蓄能器，以吸收液压冲击的能量； 在出现液压冲击的地方，安装限制压力的安全阀。 （2）运动部件制动时产生的液压冲击 运动部件质量越大，制动前速度越高，制动时产生的冲击压力也越大。降低制动前的速度、设置缓冲卸荷阀是解决 该问题的途径。 2.气穴现象 通常液压油中都溶解有一定的空气，常温时在一个大气压下溶解量约为6～12％（体积）。液体中能溶解的空 气量与绝对压力成正比。溶解在液体中的气体对液体的体积弹性模量没有影响，但游离状态的气泡则对液体的体积 弹性模量有显著影响。在大气压下溶解于油液中的空气，当压力低于大气压时，就成为过饱和状态，当压力降低到 某一值时，过饱和的空气将从油液中分离出来形成气泡，这一压力称为空气分离压。若压力继续降低到相应温度的 油液饱和蒸汽压时，油液将沸腾汽化产生大量气泡，这两种现象都称为气穴。由于饱和蒸汽压比空气分离压低得 多，在液压技术中常把绝对压力是否低于空气分离压作为产生气穴的标准。液压系统中产生气穴后，气泡随油液流 至高压区，在高压作用下迅速破裂，于是产生局部液压冲击，压力和温度均急剧上升，出现强烈的噪声和振动。当 附着在金属表面上的气泡破裂时，所产生的局部高温和高压会使金属剥落、表面粗糙、元件的工作寿命降低，这一 现象称为气蚀。 当液压泵吸油管直径过小、安装高度过高、密封不严使空气进入管道和吸入口滤油器堵塞等都会使泵吸油腔产 生气穴。液压泵产生气穴后，不仅使输油量减少，还会导致流量和压力脉动以及振动和噪声，使液压泵不能正常工 作。 在液压系统中，当压力油流过节流口、喷嘴或管道中狭窄缝隙时，由于流速急剧增加，根据伯努利方程可知， 该处压力将降得很低，这时也可能产生气穴。 为了防止气穴，可采取下列措施： 系统中应减小流经节流小孔、缝隙的压力降，一般希望小孔前后的压力比 <3.5； 使用、安装泵时应注意以下几点：尽量降低吸油高度，吸油管路应有足够的管径并避免吸油管内有急弯和局部 狭窄处，接头应有良好的密封，滤油器应及时清洗或更换滤芯等，必要时可采取低压辅助泵向吸油口供油； 正确选择液压系统各管段的管径，对流速要加以限制； 整个系统的管道应尽可能做到平直，避免急弯和局部窄缝