所构成(如下图所示) http.://asp2.6to23.com/ehelicopter/principle/sl/p05.gifi760x457 直升机前飞状态的涡柱 直升机的反扭矩 直升机飞行主要靠旅翼产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋转轴带动旋转时,旋翼给空气以作用力 矩(或称扭矩,空气必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用力矩作用于旋翼(或称反扭矩),从 而再通过旋翼将这一反作用力矩传递到直升机机体上。如果不采取措施予以平衡,那么这个反作用力 矩就会使直升机逆旋翼转动方向旋转。如右图所示 护 旋翼的布局形式 旋翼之所以会出不同的布局型式,主要是因平衡旋翼轴带动旋翼转动工作时,空气作用其上的反作 用力矩所采取的方式不同而形成的。 为了平衡这个来自空气的反作用力矩,有两种常见的办法,组合形成了现代多种旋翼布局型式 PdfcreatedwithpdffactorYtrialversionwww.pdffactory.com10 所构成(如下图所示)。 http://asp2.6to23.com/ehelicopter/principle/s1/p05.gif | 760 × 457 直升机前飞状态的涡柱 直升机的反扭矩 直升机飞行主要靠旅翼产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋 转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力 矩(或称扭矩)，空气 必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用 力矩作用于旋翼(或称反扭矩)，从 而再通过旋 翼将这一反作用力矩传递到直升机 机体上。如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力 矩就会 使直升机逆旋翼转动方向旋转。如右图所示。 旋翼的布局形式 旋翼之所以会出不同的布局型式，主要是因平衡旋翼轴带动旋翼转动工作时，空气作用其上的反作 用力矩所采取的方式不同而形成的。 为了平衡这个来自空气的反作用力矩，有两种常见的办法，组合 形成了现代多种旋翼布局型式， PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com