3.2.3故障诊断与排除方法 (1)在发动机运转时,首先检査冷却系外部是否漏水,可通过紧固排除漏水部位。 (2)水泵泄水孔漏水,常被误认为散热器出水管漏水,可用一干燥洁净木条伸到 水泵的泄水孔处,若木条上有水,则说明水泵漏水。 (3)若外部不漏水,则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时,排气管排出 大量的水蒸汽,或拔出机油尺发现机油中有冷却液,则为水套破裂或气缸垫水道孔破损, 致使冷却液漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。 33发动机突然过热 3.3.1现象 冷车起动后,发动机冷却液温度迅速升高而产生沸腾现象或汽车行驶中发动机突然 过热。 3.3.2原因 (1)风扇皮带断裂。 (2)水泵轴与叶轮脱转。 (3)冷却系严重漏水。 (4)节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。 (5)气缸垫烧穿,或缸盖出现裂缝,高温气体进入冷却系。 3.3.3故障诊断与排除方法 若汽车在行驶中发动机突然过热,且冷却液沸腾后,切莫使发动机立即熄火,应怠 速运转散热5min,待冷却液温度下降后,再补加冷却液。 (1)首先检査冷却液数量是否充足,再检査风扇是否转动。若风扇停转,应察看 风扇皮带是否断裂;硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏;若为电动风扇,应 检査冷却液温度开关、风扇电机及其电路是否损坏 (2)若风扇运转正常,冷却液数量足够,可用手感觉散热器和发动机的温度,如 发动机温度很高,而散热器温度很低,说明水泵损坏或节温器失灵。 (3)若冷态发动机起动后,水箱口立即向外溢水并排出大量气泡,呈现冷却液沸 腾状态,多为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸垫烧蚀,使高温高压气体窜入水套。此时, 应分解缸盖、缸体,焊修裂纹或更换气缸套、气缸垫。 34发动机过热的诊断参考程序3.2.3 故障诊断与排除方法 （1）在发动机运转时，首先检查冷却系外部是否漏水，可通过紧固排除漏水部位。 （2）水泵泄水孔漏水，常被误认为散热器出水管漏水，可用一干燥洁净木条伸到 水泵的泄水孔处，若木条上有水，则说明水泵漏水。 （3）若外部不漏水，则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时，排气管排出 大量的水蒸汽，或拔出机油尺发现机油中有冷却液，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损， 致使冷却液漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。 3.3 发动机突然过热 3.3.1 现象 冷车起动后，发动机冷却液温度迅速升高而产生沸腾现象或汽车行驶中发动机突然 过热。 3.3.2 原因 （1）风扇皮带断裂。 （2）水泵轴与叶轮脱转。 （3）冷却系严重漏水。 （4）节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。 （5）气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系。 3.3.3 故障诊断与排除方法 若汽车在行驶中发动机突然过热，且冷却液沸腾后，切莫使发动机立即熄火，应怠 速运转散热 5min，待冷却液温度下降后，再补加冷却液。 （1）首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否转动。若风扇停转，应察看 风扇皮带是否断裂；硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，应 检查冷却液温度开关、风扇电机及其电路是否损坏。 （2）若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，如 发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵。 （3）若冷态发动机起动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，呈现冷却液沸 腾状态，多为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸垫烧蚀，使高温高压气体窜入水套。此时， 应分解缸盖、缸体，焊修裂纹或更换气缸套、气缸垫。 3.4 发动机过热的诊断参考程序 7