影响发动机点火提前角的因素除转速和歧管真空度(即发动机负荷)以外,还有燃烧室的形状、 发动机温度、空燃比、燃油品质、大气压力等。因此,在发动机工作过程中,调整点火提前角始终 为最佳值,普通电子点火系是无法实现的。电子控制点火系统,废除了真空和离心式点火提前装置 可对点火提前角进行实时控制,最大限度地改善和提高发动机的各项性能,其具体特点为: 在所有的工况及各种环境条件下,均可自动获得理想的点火提前角,从而使发动机动力性, 经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳, 2.在整个工作范围内,均可使点火能量保持恒定不变,提高了点火的可靠性,有效地减少能源 消耗和废气的有害成分 3.配合稀薄燃烧技术,在整个工作范围内提供所需恒定点火能量。 4.采用闭环反馈控制技术后,与燃料供给系统实行综合控制,可使点火提前角控制在刚好不发 生爆震的临界状态,以此获得较高的燃烧效率,有利于发动机各种性能的提高。 值得指出的是:点火提前角的控制不能仅仅从点火系统或者发动机系统出发考虑,而是要求其 能与其他系统很好的协调,提供一种动态的集中控制平台,以此追求系统最佳,即车辆整体的控制 最佳。 3.1.2电子控制点火系统的组成 电子控制点火系统主要由各种与点火相关的传感器、电控单元(ECU)、执行器(电子点火控制器) 点火线圈和火花塞组成。如图3.2所示。可分为有分电器和无分电器点火系统。无分电器点火系统 又有同时点火方式和单独点火方式之分。下面就其主要组成部分的构造和工作原理分别进行讨论 各种传感器 曲轴转角传感器 空气流量计 水温传感器 节气门开关 控单元 点火开关 车速传感器 点火器 点火线圈 若电池 图3.2电子控制点火系统的组成 1.传感器 传感器用来检测与点火有关的发动机工况信息,并将信息输入电控单元,作为运算和控制点火 时刻的依据。目前各车型使用的传感器的结构、类型、数量和安装位置各不相同,但其作用大同小- 3 - 影响发动机点火提前角的因素除转速和歧管真空度（即发动机负荷）以外，还有燃烧室的形状、 发动机温度、空燃比、燃油品质、大气压力等。因此，在发动机工作过程中，调整点火提前角始终 为最佳值，普通电子点火系是无法实现的。电子控制点火系统，废除了真空和离心式点火提前装置， 可对点火提前角进行实时控制，最大限度地改善和提高发动机的各项性能，其具体特点为： 1.在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的点火提前角，从而使发动机动力性， 经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。 2.在整个工作范围内，均可使点火能量保持恒定不变，提高了点火的可靠性，有效地减少能源 消耗和废气的有害成分。 3.配合稀薄燃烧技术，在整个工作范围内提供所需恒定点火能量。 4.采用闭环反馈控制技术后，与燃料供给系统实行综合控制，可使点火提前角控制在刚好不发 生爆震的临界状态，以此获得较高的燃烧效率，有利于发动机各种性能的提高。 值得指出的是：点火提前角的控制不能仅仅从点火系统或者发动机系统出发考虑，而是要求其 能与其他系统很好的协调，提供一种动态的集中控制平台，以此追求系统最佳，即车辆整体的控制 最佳。 3.1.2 电子控制点火系统的组成 电子控制点火系统主要由各种与点火相关的传感器、电控单元(ECU)、执行器(电子点火控制器)、 点火线圈和火花塞组成。如图 3.2 所示。可分为有分电器和无分电器点火系统。无分电器点火系统 又有同时点火方式和单独点火方式之分。下面就其主要组成部分的构造和工作原理分别进行讨论。 图 3.2 电子控制点火系统的组成 1．传感器 传感器用来检测与点火有关的发动机工况信息，并将信息输入电控单元，作为运算和控制点火 时刻的依据。目前各车型使用的传感器的结构、类型、数量和安装位置各不相同，但其作用大同小