SDH原理 第二章SDH信号的帧结构和复用步 在将C4打包成VC4时,要加入9个开销字节,位于ⅤC4帧的第一列,这时 VC4的帧结构,就成了9行×261列。从中发现了什么没有?STMN的帧结构 中,信息净负荷为9行×261×N列,当为STM-1时,即为9行×261列,现在 你明白了吧!vC4其实就是STM-l帧的信息净负荷。将PDH信号经打包成C 再加上相应的通道开销而成C这种信息结构,这个过程就叫映射 3)货物都打成了标准的包封,现在就可以往STMN这辆车上装载了。装载 的位置是其信息净负荷区。在装载货物(C)的时候会出现这样一个问题 当货物装载的速度和货车等待装载的时间(STMN的帧周期125s)不一致 时,就会使货物在车箱内的位置“浮动”,那么在收端怎样才能正确分离货 物包呢?SDH采用在VC4前附加一个管理单元指针(AU-PTR)来解决这个 问题。此时信号由ⅤC4变成了管理单元AU-4这种信息结构,见图2-7所示 AU-PTR 图27AU-4结构图 AU-4这种信息结构已初具STM-1信号的雏形——9行×270列,只不过缺少 SOH部分而已,这种信息结构其实也算是将VC4信息包再加了一个包封 AU-4 管理单元为高阶通道层和复用段层提供适配功能,由高阶VC和AU指针组成 AU指针的作用是指明高阶VC在STM帧中的位置,也就是说指明VC货包在 STMN车箱中的具体位置。通过指针的作用,允许高阶ⅤC在STM帧内浮动 也就是说允许ⅤC4和AU-4有一定的频偏和相差。换句话说,允许货物的装载 速度与车辆的等待时间有一定的时间差异,也可以这样说允许VC4的速率和 AU-4包封速率(装载速率)有一定的差异。这种差异性不会影响收端正确的 定位、分离VC4尽管货物包可能在车箱内(信息净负荷区)“浮动”,但 是AU-PTR本身在STM帧内的位置是固定的,为什么?AU-PTR不在净负荷区,在将C4打包成VC4时 要加入9个开销字节 位于VC4帧的第一列 这时 VC4的帧结构 就成了9行 261列 从中发现了什么没有 STM-N的帧结构 中 信息净负荷为9行 261 N列 当为STM-1时 即为9行 261列 现在 你明白了吧 VC4其实就是STM-1帧的信息净负荷 将PDH信号经打包成C 再加上相应的通道开销而成VC这种信息结构 这个过程就叫映射 3 货物都打成了标准的包封 现在就可以往STM-N这辆车上装载了 装载 的位置是其信息净负荷区 在装载货物 VC 的时候会出现这样一个问题 当货物装载的速度和货车等待装载的时间 STM-N的帧周期125 s 不一致 时 就会使货物在车箱内的位置 浮动 那么在收端怎样才能正确分离货 物包呢 SDH采用在VC4前附加一个管理单元指针 AU-PTR 来解决这个 问题 此时信号由VC4变成了管理单元AU-4这种信息结构 见图2-7所示 1 1 9 AU-PTR 270 图2-7 AU-4结构图 AU-4这种信息结构已初具STM-1信号的雏形 9行 270列 只不过缺少 SOH部分而已 这种信息结构其实也算是将VC4信息包再加了一个包封 AU-4 管理单元为高阶通道层和复用段层提供适配功能 由高阶VC和AU指针组成 AU指针的作用是指明高阶VC在STM帧中的位置 也就是说指明VC货包在 STM-N车箱中的具体位置 通过指针的作用 允许高阶VC在STM帧内浮动 也就是说允许VC4和AU-4有一定的频偏和相差 换句话说 允许货物的装载 速度与车辆的等待时间有一定的时间差异 也可以这样说允许VC4的速率和 AU-4包封速率 装载速率 有一定的差异 这种差异性不会影响收端正确的 定位 分离VC4 尽管货物包可能在车箱内 信息净负荷区 浮动 但 是AU-PTR本身在STM帧内的位置是固定的 为什么 AU-PTR不在净负荷区 SDH原理 第二章 SDH信号的帧结构和复用步骤 2-11