(2)推广应用普遍化 据统计,在发达国家中,CAD在制造业中的应用。其覆盖率达到 70%以上,一些大中型企业的产品设计,全部由计算机完成,如美国通 用汽车公司、波音公司,日本的一些公司,在CAD应用方面,均已经达 到了很高的水平。美国波音公司在1990年10月开始启动新一代大型客 机波音77的全新设计,全部设计工作在计算机图形终端和图形工作站 上展开,在全世界范围内首次实现了“无纸化设计”。三年半后,第 架B—77推出总装厂房;又过一年,就以批量生产的速度一架架交 付客户,直接投入航线飞行。整个设计、生产、试飞周期共4年半,这 不能不说是飞机设计史上的一次深刻革命 (3)极力推进智能化、集成化 国外的CAD技术发展很快,已经推出了第三代CAD软件产品,这时的 软件以三维设计为基础,引入人工智能技术,在数据库的支持下,实 现CAD系统的集成。 2.我国CAD发展概况 我国的CAD技术起步于60年代,可以说和工业发达国家基本同步 六五”和“七五”期间,我国CAD技术的各个方面,开展了许多研究 开发和推广应用工作,“八五”期间,根据抓应用,促发展的方针,又 重点抓了CAD技术的推广应用工作,有关资料表明,工程设计院90%以上 的计算量,50%的方案设计、30%的绘图工作通过CAD完成。近年来,国 产化软件开发方面也有了进展,如华正研究所的CAXA软件,北航的金银 花等（2）推广应用普遍化 据统计，在发达国家中，CAD在制造业中的应用。其覆盖率达到 70%以上，一些大中型企业的产品设计，全部由计算机完成，如美国通 用汽车公司、波音公司，日本的一些公司，在CAD应用方面，均已经达 到了很高的水平。美国波音公司在1990年10月开始启动新一代大型客 机波音777的全新设计，全部设计工作在计算机图形终端和图形工作站 上展开，在全世界范围内首次实现了“无纸化设计”。三年半后，第 一架B—777推出总装厂房；又过一年，就以批量生产的速度一架架交 付客户，直接投入航线飞行。整个设计、生产、试飞周期共4年半，这 不能不说是飞机设计史上的一次深刻革命。 （3）极力推进智能化、集成化 国外的CAD技术发展很快，已经推出了第三代CAD软件产品，这时的 软件以三维设计为基础，引入人工智能技术，在数据库的支持下，实 现CAD系统的集成。 2．我国CAD发展概况 我国的CAD 技术起步于60年代，可以说和工业发达国家基本同步。 “六五”和“七五”期间，我国CAD 技术的各个方面，开展了许多研究、 开发和推广应用工作， “八五”期间，根据抓应用，促发展的方针，又 重点抓了CAD技术的推广应用工作，有关资料表明，工程设计院90%以上 的计算量，50%的方案设计、30%的绘图工作通过CAD完成。近年来，国 产化软件开发方面也有了进展，如华正研究所的CAXA软件，北航的金银 花等