细节,这些细节费用用费用方程联系起来,可以详细反映这些细节在研制、生产、使用维修 和保障中的相互作用,其反映的因果关系与实际情况更加接近,因而它可以反映当实际情况 偏离过去情况时的真实情况 工程估算法具有如下优点:(1)结果准确,(2)能对竞争的各个方案研究其费用差异 (3)允许进行详细地模拟和灵敏度分析,(4)对于使用保障费用的估算有其明显优势 工程估算法的主要缺点表现在:(1)对数据要求高,(2)估算结果很难进行评价与鉴定 寿命周期费用的不同分析方法在实际应用中互相补充地成为一个有机整体。在不同的阶 段对费用进行估算,得到的信息量不同,考虑的因素有差异,采用的估算方法就不同。此外, 在整个费用估算过程中必须遵循迭代的原则,即随着方案或设计的改进,不断将费用估算值 反馈给政府和有关承包商 由于参数法可用于研制早期阶段,而这一阶段的决策对整个寿命周期费用有重大影响, 因此就决定了参数法估算法的地位与作用,它自然而然地成为人们研究的重点。 52研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析 ——兰德 DAPCAⅣ模型 在飞机寿命周期费用分析中,通常是把研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用结合起 来提出费用估算关系。一般说来,很难把研究、发展、试验与鉴定费用同生产费用截然分开, 特别在工程和原型机制造方面更是如此。例如,起落架支柱、机翼主梁等锻件由于研制周期 较长,其生产或生产准备工作,通常是在原型机试飞以前就已经开始了,只有这样才能保证 飞机定型后批生产进度。因此,必须把这种生产项目的生产保障或工程支援看成生产的一部 受美国军方委托,美国兰德(RAND)公司在飞机寿命周期费用分析领域开展了大量的研 究工作。1967年提出关于飞机发展与采购费用的分析的第一种模型 DAPCA I,1971年建立 DAPCA II,1976年建立 DAPCAⅢ,最后建立 DAPCA IV。 DAPCA模型在飞机寿命周期费 用分析领域有相当的影响力。下面关于飞机研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用的估算 就采用的是 DAPCAⅣV模型 兰德 DAPCA IV模型是飞机发展与采购费用( Development and Procurement Costs of Aircraft-一 DAPCA)模型的最终形式。 DAPCA IVⅤ模型通过工程、工艺装备、制造、质量 控制等小组来分析估算研究、发展、试验与鉴定及生产所需的工时,然后将这些工时乘以相 应的小时费率,就可得到一部分发展与采购费用:;通过发展支援、飞行试验、制造材料和发 动机制造等方面的费用直接得到另一部分发展与采购费用 兰德 DAPCAⅣV模型不估算航空电子设备的费用,这部分费用要根据类似飞机的数据 来估算。一般来说,航空电子设备的费用视其先进程度大约在飞机出厂成本的5-25%之间。166 细节，这些细节费用用费用方程联系起来，可以详细反映这些细节在研制、生产、使用维修 和保障中的相互作用，其反映的因果关系与实际情况更加接近，因而它可以反映当实际情况 偏离过去情况时的真实情况。 工程估算法具有如下优点：(1) 结果准确，(2) 能对竞争的各个方案研究其费用差异， (3) 允许进行详细地模拟和灵敏度分析，(4) 对于使用保障费用的估算有其明显优势。 工程估算法的主要缺点表现在：(1) 对数据要求高，(2) 估算结果很难进行评价与鉴定。 寿命周期费用的不同分析方法在实际应用中互相补充地成为一个有机整体。在不同的阶 段对费用进行估算，得到的信息量不同，考虑的因素有差异，采用的估算方法就不同。此外， 在整个费用估算过程中必须遵循迭代的原则，即随着方案或设计的改进，不断将费用估算值 反馈给政府和有关承包商。 由于参数法可用于研制早期阶段，而这一阶段的决策对整个寿命周期费用有重大影响， 因此就决定了参数法估算法的地位与作用，它自然而然地成为人们研究的重点。 5.2 研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用分析 ——兰德 DAPCA IV 模型 在飞机寿命周期费用分析中，通常是把研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用结合起 来提出费用估算关系。一般说来，很难把研究、发展、试验与鉴定费用同生产费用截然分开， 特别在工程和原型机制造方面更是如此。例如，起落架支柱、机翼主梁等锻件由于研制周期 较长，其生产或生产准备工作，通常是在原型机试飞以前就已经开始了，只有这样才能保证 飞机定型后批生产进度。因此，必须把这种生产项目的生产保障或工程支援看成生产的一部 分。 受美国军方委托，美国兰德(RAND)公司在飞机寿命周期费用分析领域开展了大量的研 究工作。1967 年提出关于飞机发展与采购费用的分析的第一种模型 DAPCA I，1971 年建立 DAPCA II，1976 年建立 DAPCA III，最后建立 DAPCA IV。DAPCA 模型在飞机寿命周期费 用分析领域有相当的影响力。下面关于飞机研究、发展、试验与鉴定费用和生产费用的估算 就采用的是 DAPCA IV 模型。 兰德 DAPCA IV 模型是飞机发展与采购费用（Development and Procurement Costs of Aircraft――DAPCA）模型的最终形式。DAPCA IV 模型通过工程、工艺装备、制造、质量 控制等小组来分析估算研究、发展、试验与鉴定及生产所需的工时，然后将这些工时乘以相 应的小时费率，就可得到一部分发展与采购费用；通过发展支援、飞行试验、制造材料和发 动机制造等方面的费用直接得到另一部分发展与采购费用。 兰德 DAPCA IV 模型不估算航空电子设备的费用，这部分费用要根据类似飞机的数据 来估算。一般来说，航空电子设备的费用视其先进程度大约在飞机出厂成本的 5－25％之间