(3)被动控制 当风振控制为被动控制时,控制装置与结构一起振动而 产生控制力,控制力是被动产生的,它是结构的位移与速 度的函数,这时的风振控制主要是如何合理选择控制装置 的参数,以使其产生的控制力能使结构的风振反应达到减 振要求。这种控制是通过设置耗能元件来完成的。 此外,桥梁中还普遍采用气动措施来制振,气动措施是 通过附加外部装置或者较少修改主梁、桥塔、吊杆和拉 索的外形来改变其周围的气流流动,从而提高抗风能力 如将原来表面光滑的拉索外加一带有条形凸纹、V形凸纹 和螺旋凸纹的护套,以提高拉索表面的粗糙度,破坏周 期性旋涡脱落的形成,防止涡激共振的发生。对大跨悬 吊桥梁,其主梁可以选择扁平、近流线形带风嘴甚至中 央开槽的闭口截面来提高桥梁的气动稳定性。当风振控制为被动控制时，控制装置与结构一起振动而 产生控制力，控制力是被动产生的，它是结构的位移与速 度的函数，这时的风振控制主要是如何合理选择控制装置 的参数，以使其产生的控制力能使结构的风振反应达到减 振要求。这种控制是通过设置耗能元件来完成的。 （3）被动控制 此外，桥梁中还普遍采用气动措施来制振，气动措施是 通过附加外部装置或者较少修改主梁、桥塔、吊杆和拉 索的外形来改变其周围的气流流动，从而提高抗风能力。 如将原来表面光滑的拉索外加一带有条形凸纹、V形凸纹 和螺旋凸纹的护套，以提高拉索表面的粗糙度，破坏周 期性旋涡脱落的形成，防止涡激共振的发生。对大跨悬 吊桥梁，其主梁可以选择扁平、近流线形带风嘴甚至中 央开槽的闭口截面来提高桥梁的气动稳定性