构层内钻取试样,试验确定其各项计算参数,通过同设计标准相比较,估算其 结构承载能力。无破损类测定则通过路表的无破损弯沉测定,估算路面的结构 承载能力 弯沉测定 路表面在荷载作用下的弯沉量,可以反映路面结构的承载能力。路面的结构 破坏可以是由于过量的竖向变形所造成,也可能是由于某一结构层的断裂破坏 所造成。对于前者,采用最大弯沉值表征结构承载能力较合适;对于后者,则 采用路表弯沉盆的曲率半径表征其承载能力更为合适。因而,理想的弯沉测定 应包含最大弯沉值和弯沉盆两方面 目前使用的弯沉测定系统有4种:(1)贝克曼梁( Benkleman beam)弯沉仪;(2) 自动弯沉仪;(3)稳态动弯沉仪:(4)脉冲弯沉仪。前两种为静态测定,得到路表 最大弯沉值。后两种为动态测定,可得到最大弯沉值和弯沉盆。 (一)静态弯沉测定 最常用的是贝克曼梁弯沉仪,测定时梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙,置 于车轮前方10cm左右的路面测点上。梁在后三分点处通过支点承于底座上。梁 的另一端处架设一百分表,以测定端头的升降量。车辆以爬行速度向前行驶, 车轮经过梁的端头时,读取百分表的最大读数;车辆驶离后,再读取百分表的 读数;两者差值的两倍即为路表面的回弹弯沉值。 自动弯沉仪将弯沉测定梁连接到测定车后轴之间的底盘上。测定时,梁支于 地面保持不动,车辆向前移动,当后轮驶过并通过梁端头时,弯沉值被自动记 下来,达最大弯沉值时测定梁被提起,并拉到车辆底盘的前端,到下一测点处 测定梁再被放下。自动弯沉仪可连续进行弯沉测定,并自动记录测定结果。车 辆行驶速度为3~5km/h,每天约可测定30km 承载板法是通过加载卸载测定路面结构的综合回弹模量 贝克曼梁弯沉仪量测到的是最大回弹弯沉值,而自动弯沉仪测到的是最大总 弯沉值。 轮载、轮压和加载时间(行驶速度)是影响测定结果的三项加载条件。在测定 前和测定过程中,必须认真检查是否符合规定要求 测定时,测试车辆沿轮迹带行驶。如仅使用一台贝克曼梁弯沉仪,测点沿外 侧轮迹带布置。测点间隔可为20~50m,视测定路段长度要求而定。 测定结果可点绘成弯沉断面图。由于影响承载能力的变量众多,可以预料各 测点的弯沉值会有较大的变异。因而,通常采用统计方法对每一路段的弯沉值 进行统计处理,以路段的代表弯沉值表征该路段的承载能力 路段的代表弯沉值b可按下式确定 =(+2)K1K2 (17-1) 式中:l——路段各测点弯沉的平均值,即 ∑l (17-2) 一该路段弯沉测定标准偏差,即2 构层内钻取试样，试验确定其各项计算参数，通过同设计标准相比较，估算其 结构承载能力。无破损类测定则通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结构 承载能力。 一、弯沉测定 路表面在荷载作用下的弯沉量，可以反映路面结构的承载能力。路面的结构 破坏可以是由于过量的竖向变形所造成，也可能是由于某一结构层的断裂破坏 所造成。对于前者，采用最大弯沉值表征结构承载能力较合适；对于后者，则 采用路表弯沉盆的曲率半径表征其承载能力更为合适。因而，理想的弯沉测定 应包含最大弯沉值和弯沉盆两方面。 目前使用的弯沉测定系统有 4 种：(1)贝克曼梁(Benkleman beam)弯沉仪；(2) 自动弯沉仪；(3)稳态动弯沉仪；(4)脉冲弯沉仪。前两种为静态测定，得到路表 最大弯沉值。后两种为动态测定，可得到最大弯沉值和弯沉盆。 (一)静态弯沉测定 最常用的是贝克曼梁弯沉仪，测定时梁的端头穿过测定车后轴双轮轮隙，置 于车轮前方 10cm 左右的路面测点上。梁在后三分点处通过支点承于底座上。梁 的另一端处架设一百分表，以测定端头的升降量。车辆以爬行速度向前行驶， 车轮经过梁的端头时，读取百分表的最大读数；车辆驶离后，再读取百分表的 读数；两者差值的两倍即为路表面的回弹弯沉值。 自动弯沉仪将弯沉测定梁连接到测定车后轴之间的底盘上。测定时，梁支于 地面保持不动，车辆向前移动，当后轮驶过并通过梁端头时，弯沉值被自动记 下来，达最大弯沉值时测定梁被提起，并拉到车辆底盘的前端，到下一测点处 测定梁再被放下。自动弯沉仪可连续进行弯沉测定，并自动记录测定结果。车 辆行驶速度为 3～5km/h，每天约可测定 30km。 承载板法是通过加载-卸载测定路面结构的综合回弹模量。 贝克曼梁弯沉仪量测到的是最大回弹弯沉值，而自动弯沉仪测到的是最大总 弯沉值。 轮载、轮压和加载时间(行驶速度)是影响测定结果的三项加载条件。在测定 前和测定过程中，必须认真检查是否符合规定要求。 测定时，测试车辆沿轮迹带行驶。如仅使用一台贝克曼梁弯沉仪，测点沿外 侧轮迹带布置。测点间隔可为 20～50m，视测定路段长度要求而定。 测定结果可点绘成弯沉断面图。由于影响承载能力的变量众多，可以预料各 测点的弯沉值会有较大的变异。因而，通常采用统计方法对每一路段的弯沉值 进行统计处理，以路段的代表弯沉值表征该路段的承载能力。 路段的代表弯沉值 l0 可按下式确定： l 0 ＝(l 0 )K１ K２ K３ +  （17-1） 式中： l 0 ——路段各测点弯沉的平均值，即 l l i n n 0 1 =  / （17-2） ——该路段弯沉测定标准偏差，即