主变压器的铁心结构型式有心式和壳式两类。心式铁心通常为垂直放置,圆 筒形的高、低压绕组同心地套装在心柱上,使绕组包围心柱见图7-2(a。为充 分利用绕组内圆空间,心柱截面常为外接圆形的多级阶梯形;为使磁通在铁轭中 分布均匀,铁轭截面最好与心柱截面相同,但为了使夹紧装置及绝缘零件等结构 简化,铁轭截面一般都采用矩形或倒多级梯形。心式铁心结构简单、并具有绕组 装配及绝缘处理比较容易,短路时绕组机械稳定性好等优点,因此是目前应用最 广泛的结构形式。国产TBQ系列主变压器大多采用单相二柱式心式叠铁心,如 图8-2所示。 45 图82TBQ8型主变压器的单相二柱式心式叠铁心(单位:mm) 壳式铁心通常为卧放布置,它由电工钢片叠成“日”字形,铁心截面为矩形。 高、低压绕组交错叠装在中间的一个心柱上,心柱通过旁轭构成闭合磁路,使铁 心包围绕组,[见图7-2(b)]。这种结构具有机械强度高,能采用适形油箱、阻抗 电压易满足各种需求等优点。但其制造复杂,铁心用材较多,故实际应用较少。 目前在我国运用的干线电力机车中,只有从法国引进的6G型电力机车及国产 SS7型电力机车的主变压器采用壳式铁心。 铁心的心柱和铁轭由剪切成条形的冷轧硅钢片叠装而成,因此在选择铁心叠 积方式时,应充分考虑冷轧电工钢片的导磁性能具有方向性的特点,即顺着材料 轧制方向的导磁性能最好,而垂直于轧制方向的导磁性能显著降低。为尽量避免 磁通转向时垂直于轧制方向,冷轧电工钢片接缝宜采用45°斜接缝。但由于斜 接缝叠片的剪切工艺装备比较复杂,故TBQ系列主变压器的铁心均采用半直半 斜接缝。即电工钢片的4个接缝中,有二个是直接缝,有二个是斜接缝。这可显 著减小空载损耗和空载电流。在铁心叠装过程中,叠片应按图8-2中Ⅰ、Ⅱ两种主变压器的铁心结构型式有心式和壳式两类。心式铁心通常为垂直放置，圆 筒形的高、低压绕组同心地套装在心柱上，使绕组包围心柱[见图 7-2(a)]。为充 分利用绕组内圆空间，心柱截面常为外接圆形的多级阶梯形；为使磁通在铁轭中 分布均匀，铁轭截面最好与心柱截面相同，但为了使夹紧装置及绝缘零件等结构 简化，铁轭截面一般都采用矩形或倒多级梯形。心式铁心结构简单、并具有绕组 装配及绝缘处理比较容易，短路时绕组机械稳定性好等优点，因此是目前应用最 广泛的结构形式。国产 TBQ 系列主变压器大多采用单相二柱式心式叠铁心，如 图 8-2 所示。 图 8-2 TBQ8 型主变压器的单相二柱式心式叠铁心（单位：mm） 壳式铁心通常为卧放布置，它由电工钢片叠成“日”字形，铁心截面为矩形。 高、低压绕组交错叠装在中间的一个心柱上，心柱通过旁轭构成闭合磁路，使铁 心包围绕组，[见图 7-2(b)]。这种结构具有机械强度高，能采用适形油箱、阻抗 电压易满足各种需求等优点。但其制造复杂，铁心用材较多，故实际应用较少。 目前在我国运用的干线电力机车中，只有从法国引进的 6G 型电力机车及国产 SS7 型电力机车的主变压器采用壳式铁心。 铁心的心柱和铁轭由剪切成条形的冷轧硅钢片叠装而成，因此在选择铁心叠 积方式时，应充分考虑冷轧电工钢片的导磁性能具有方向性的特点，即顺着材料 轧制方向的导磁性能最好，而垂直于轧制方向的导磁性能显著降低。为尽量避免 磁通转向时垂直于轧制方向，冷轧电工钢片接缝宜采用 45°斜接缝。但由于斜 接缝叠片的剪切工艺装备比较复杂，故 TBQ 系列主变压器的铁心均采用半直半 斜接缝。即电工钢片的 4 个接缝中，有二个是直接缝，有二个是斜接缝。这可显 著减小空载损耗和空载电流。在铁心叠装过程中，叠片应按图 8-2 中Ⅰ、Ⅱ两种