第一章绪论 的先进高涵道比涡扇发动机，燃油消耗比同类型现役飞机低20%以上：最显著的技术特 点是在机体结构上大量采用复合材料，波音787和A350XWB飞机的复合材料用量分别 占飞机总结构重量的50%和52%，远高于以前大型干线飞机的用量（目前最高水平在 25%左右)，显著地降低了飞机的结构重量，提高了飞机的维修性，改善了乘客的舒适性： 采用开放式结构的中央计算机取代传统的数十条独立总线，控制整个飞机的航电和通用 系统，提高了飞机系统的可靠性：首次采用了电刹车等多电系统，将环控系统由传统的 发动机引气系统驱动改为电驱动：采用更大尺寸的双屏液晶平板显示器，并采用垂直状 态显示模式以显示飞机航迹的相关数据，可以加入增强视景系统和三维合成视景系统， 从而进一步减轻了驾驶员的工作负荷[5]。 图2波音7877川 根据波音公司和空中客车公司公布的主要宽体机型数据8][9]，面对航空运输市场发展 方向，波音公司和空客公司略有分歧。波音公司基于满足更多点对点需求的考虑，推出了 200座级的B787:而空客公司认为大型枢纽市场发展前景更好，于是推出了500座级以上 的A380。体现在市场上，根据波音公司的统计数据显示，到2011年底，全球共有双通道 的宽体飞机（含超大型飞机）数量为4500架，其中：B747以及A380等大型客机的数量为 790架。 在航空公司而言，200-300座级的宽体飞机，可以均衡满足高端市场（头等舱和公务 舱)、大众市场（经济舱）的需求：在运营总成本上，也小于空客A380和B747-8,具有 3第一章 绪论 3 的先进高涵道比涡扇发动机，燃油消耗比同类型现役飞机低 20%以上；最显著的技术特 点是在机体结构上大量采用复合材料，波音 787 和 A350XWB 飞机的复合材料用量分别 占飞机总结构重量的 50% 和 52%，远高于以前大型干线飞机的用量( 目前最高水平在 25%左右) ，显著地降低了飞机的结构重量，提高了飞机的维修性，改善了乘客的舒适性； 采用开放式结构的中央计算机取代传统的数十条独立总线，控制整个飞机的航电和通用 系统，提高了飞机系统的可靠性；首次采用了电刹车等多电系统，将环控系统由传统的 发动机引气系统驱动改为电驱动；采用更大尺寸的双屏液晶平板显示器，并采用垂直状 态显示模式以显示飞机航迹的相关数据，可以加入增强视景系统和三维合成视景系统， 从而进一步减轻了驾驶员的工作负荷[5]。 图2 波音787[7] 根据波音公司和空中客车公司公布的主要宽体机型数据[8][9]，面对航空运输市场发展 方向，波音公司和空客公司略有分歧。波音公司基于满足更多点对点需求的考虑，推出了 200 座级的 B787；而空客公司认为大型枢纽市场发展前景更好，于是推出了 500 座级以上 的 A380。体现在市场上，根据波音公司的统计数据显示，到 2011 年底，全球共有双通道 的宽体飞机（含超大型飞机）数量为 4500 架，其中：B747 以及 A380 等大型客机的数量为 790 架。 在航空公司而言，200~300 座级的宽体飞机，可以均衡满足高端市场（头等舱和公务 舱）、大众市场（经济舱）的需求；在运营总成本上，也小于空客 A380 和 B747-8，具有