使导线492有电，一路经126KM、129QS及166KM、169QS分别使124KM及164KM得电 动作。其中，126KM和166KM是功补电容的放电接触器：129QS和169QS分别是78PFC、 88PFC主隔离开关的辅助接点：另一路经116KM、119QS及156KM、159QS,分别使114KM 154KM得电动作，其中，116KM、156KM是功补电容的放电接触器，119QS、159QS是77PFC、 87P℉C的主隔离开关的辅助接点。这样，四个功补接触器都闭合，为功补投入作好了准备。 在上述支路里，加4QF环节是为了满足先合主断后投功补的要求。功补电容的放电接触器 116KM、126KM、156KM、166KM受导线531控制，当司机拿掉钥匙，即570QS处于0”位 (非工作位)时，导线531失电，则116KM、126KM、156KM、166KM都失电，它们的放电触 点闭合，对电容放电：同时，它们的辅助常开点都打开，分别使114KM、124KM、154KM、 164KM失电，功补退出主回路。（如图45） 531 53 72S 55A 1190s 905 509)/B /E 477 1661*1148 1546 124 图45功补接验器控制 4.2.3重联中间继电器控制 当两台机车重联时，除400线以外的所有重联控制信号都经过重联中间继电器的接点以 便于意外时及时切除重联控制信号。每一节机车上分别装有四个重联中间继电器，受一个隔 离开关的控制。（如图4-6）导线531经570QS,使导线525有电，经592QS使导线526有电 545KA~548KA四个中间继电器都得电，接通重联控制信号。当两节车重联时，通过内重联 线N526,使另一节车的526得电，另一节车的545KA~548KA得电动作，接通了后一节车 的外重联控制信号。当两台车重联（外重联）时，其控制环节见电路图：(4-7)。 34