差，减少了外界进入集装箱的显热，也减小了集装箱内为保持箱内的温度差而采 取的空气循环的速度，使箱内的温度梯度达到最小，并且整个系统的制冷量和风 机功率也随之减小。但带来的问题是：整个集装箱都暴露于-8℃至-10℃的温度 下，对集装箱的制造材料提出了新的要求，必须使用“E”型钢，这无疑增加 集装箱的造价，有效的解决办法是加热绝热层内空气的温度，使温度保持在1℃ 到2℃左右，这样就可以只用“D”型钢，以降低集装箱的造价。 根据风道的布置方式，外置制冷机组式机械冷藏集装箱分为以下几种： ①垂直风道式。这是最初用于第一代机械冷减集装箱的型式，这种型式的最 大优点是系统很灵活，能根据各集装箱的温度要求提供不同的温度。 ②水平风道式。这种类型的冷藏集装箱主要用于英国的航线及其与澳大利亚 和新西兰的贸易中。它用一个冷却器和风道可以同时冷却24至48台集装箱，对运 输大批量的冷冻货物非常经济，但它调温的灵活性有所下降。 ③无风道式。对这种冷藏集装箱型式的评价是“冷却很好”，它只在美国有 应用。这种布置方式完全靠集装箱的外壳（有的在箱体上打小孔）与外界的换热 来使箱内保持低温，所以冷冻能力差，这就要求箱内的货物在进箱前要预冷到要 求的温度。虽然这种集装箱的箱体很厚并要求高性能的钢材，但由于其不需在箱 内设通风道及其它附属结构，使这种结构很经济。但它面临的一个困难是出舱时 的保冷问题， 不带绝热层的机械冷藏集装箱经常用的是垂直风道布置方式，这种方式的换 热系数较低，但箱内的通风速度要增大50%，使每个集装箱的风扇功率和制冷量 损耗都比较大。这种方式的不足是箱外的温度变化范围较大，致使箱内的温度波 动范围较大，不适于运输温度精度要求较高的货物，但它结构简单。 3.制冷/加热集装箱 是指设有制冷装置（机械式制冷或耗用制冷剂制冷）和加热装置的冷藏集装 箱。这种集装箱不仅有制冷装置，而且具有加热装置，可以根据需要采取制冷或 加热手段，使冷藏集装箱内的温度控制在所设定的范围内，一般箱内控制温度范 围为-18℃至38℃。 4.隔热集装箱 是指不设任何固定的、临时附加的制冷和/或加热设备的冷藏集装箱。隔热差，减少了外界进入集装箱的显热，也减小了集装箱内为保持箱内的温度差而采 取的空气循环的速度，使箱内的温度梯度达到最小，并且整个系统的制冷量和风 机功率也随之减小。但带来的问题是：整个集装箱都暴露于-8℃至-10℃的温度 下，对集装箱的制造材料提出了新的要求，必须使用“E”型钢，这无疑增加了 集装箱的造价，有效的解决办法是加热绝热层内空气的温度，使温度保持在1℃ 到2℃左右，这样就可以只用“D”型钢，以降低集装箱的造价。 根据风道的布置方式，外置制冷机组式机械冷藏集装箱分为以下几种： ①垂直风道式。这是最初用于第一代机械冷藏集装箱的型式，这种型式的最 大优点是系统很灵活，能根据各集装箱的温度要求提供不同的温度。 ②水平风道式。这种类型的冷藏集装箱主要用于英国的航线及其与澳大利亚 和新西兰的贸易中。它用一个冷却器和风道可以同时冷却24至48台集装箱，对运 输大批量的冷冻货物非常经济，但它调温的灵活性有所下降。 ③无风道式。对这种冷藏集装箱型式的评价是“冷却很好”，它只在美国有 应用。这种布置方式完全靠集装箱的外壳（有的在箱体上打小孔）与外界的换热 来使箱内保持低温，所以冷冻能力差，这就要求箱内的货物在进箱前要预冷到要 求的温度。虽然这种集装箱的箱体很厚并要求高性能的钢材，但由于其不需在箱 内设通风道及其它附属结构，使这种结构很经济。但它面临的一个困难是出舱时 的保冷问题。 不带绝热层的机械冷藏集装箱经常用的是垂直风道布置方式，这种方式的换 热系数较低，但箱内的通风速度要增大50%，使每个集装箱的风扇功率和制冷量 损耗都比较大。这种方式的不足是箱外的温度变化范围较大，致使箱内的温度波 动范围较大，不适于运输温度精度要求较高的货物，但它结构简单。 3．制冷/加热集装箱 是指设有制冷装置（机械式制冷或耗用制冷剂制冷）和加热装置的冷藏集装 箱。这种集装箱不仅有制冷装置，而且具有加热装置，可以根据需要采取制冷或 加热手段，使冷藏集装箱内的温度控制在所设定的范围内，一般箱内控制温度范 围为-18℃至38℃。 4．隔热集装箱 是指不设任何固定的、临时附加的制冷和/或加热设备的冷藏集装箱。隔热