第十一章制冷循环 里昂134a热力性质表p=133.8kPa、h=385.89kJ/kg、s=1.7387kJ/kg·K)、 P2=P3=1016.32kPa、h=h=256.44kJ/kg;据s2=SP2=P3,查得h=428.2kkg。 4。=h-h=129.5kJ/kg,wm=h,-h=42.3kJkg,6= 9e=3.06。 11-9一台汽车空调器使用氟利昂134a为制冷工质，向空调器的压缩机输入功率2kW, 把工质自200kPa压缩到1200kPa,车外的空气流过空调器的蒸发器盘管从33℃的降温到 15℃吹进车厢（流程示意见图11-5），假定制冷循环为理想循环，求制冷系统内氟利昂134a 的流量和吹进车厢时的空气体积流量。车厢内压力为100kPa。 p=1200 kPa 2 kw 制冷设备 =201.7kPa 车外空气 进入车厢 33℃ 15℃ 图11-5 图11-6 提示和答案：制冷工质循环参见图11-6，同题11-8。显见S2=S、循环制冷量等于空气 放热量。注意制冷剂流量和循环制冷量关系和空气体积流量应折合到车厢内状态。循环制冷 量9。=h-h,=126.0kJkg,循环净功w。e=hh37,3kJ,制冷装置制冷量 qa.=9nm4。= .=6.804kW,进入车厢的空气流量g.=。 .=0.376kgs,所以 cn△t 4,=9RY=0211m5. P 11-10某压缩蒸汽制汽冷装置采用氨(NH3)为制冷制，参看图11-7，从蒸发器中出来 的氨气的状态是1=-15C,x=0.95。进入压气机升温升压 后进入冷凝器。在冷凝器中冷凝成饱和氨液，温度为 t=25C。从点4经节流阀，降温降压成干度较小的湿蒸气 状态，再进入蒸发器气化吸热。(1)求蒸发器管子中氨的压力 图11-7 102第十一章 制冷循环 102 图 11-5 图 11-6 图 11-7 里 昂 134a 热 力 性 质 表 1 p 133.8 kPa 、 1 h  385.89 kJ/kg 、 1 s   1.738 7 kJ/(kg K) 、 2 3 p p  1 016.32 kPa 、 3 4 h h   256.44 kJ/kg ；据 2 1 2 3 s s p p   、 ，查得 2 h  428.2 kJ/kg 。 c 1 4 q h h   129.5 kJ/kg , net 2 1 w h h    42.3 kJ/kg ， c net 3.06 q w    。 11-9 一台汽车空调器使用氟利昂 134a 为制冷工质，向空调器的压缩机输入功率 2 kW， 把工质自 200 kPa 压缩到 1200 kPa，车外的空气流过空调器的蒸发器盘管从 33 ℃的降温到 15 ℃吹进车厢（流程示意见图 11-5），假定制冷循环为理想循环，求制冷系统内氟利昂 134a 的流量和吹进车厢时的空气体积流量。车厢内压力为 100 kPa。 提示和答案：制冷工质循环参见图 11-6，同题 11-8。显见 2 1 s s  、循环制冷量等于空气 放热量。注意制冷剂流量和循环制冷量关系和空气体积流量应折合到车厢内状态。循环制冷 量 c 1 4 q h h   126.0 kJ/kg ，循环净功 net 2 1 w h h   37.3 kJ/kg ， 制 冷 装 置 制 冷 量 c C c c net Q m 6.804 kW P q q q q w    ， 进 入 车 厢 的 空 气 流 量 c ,a 0.376 kg/s Q m p q q c t    ， 所 以 ,a g 3 0.211 m /s m V q R T q p   。 11-10 某压缩蒸汽制汽冷装置采用氨（NH3）为制冷制，参看图 11-7，从蒸发器中出来 的氨气的状态是 1 t  15 C ， 1 x  0.95 。进入压气机升温升压 后进 入冷凝器。在 冷凝器中 冷凝成饱和氨 液，温度 为 4 t  25 C 。从点 4 经节流阀，降温降压成干度较小的湿蒸气 状态，再进入蒸发器气化吸热。（1）求蒸发器管子中氨的压力