航空发动机对材料的依赖程度更高,达到80%以上,除高比 强度和高比刚度,还要求耐高温、抗疲劳、抗氧化和腐蚀能力。 喷气发动机起源于上世纪40年代初,当时的工作温度在 700℃左右,而今民用机接近1500℃,而军用机在2000℃左右。 这就要求发展耐高温材料高温合金)。 高温合金的发展,先是锻造铁基或镍基合金,1958年采 用铸造,以提高合金元素含量,而后又定向凝固(965)、单晶 (1970),以消除晶界在高温下强度变低的影响;为了减少偏析 有当大件(如涡轮盘采用粉未冶金,这些材料再加冷却技术, 基本满足了要求。9 航空发动机对材料的依赖程度更高，达到80％以上，除高比 强度和高比刚度，还要求耐高温、抗疲劳、抗氧化和腐蚀能力。 喷气发动机起源于上世纪40年代初，当时的工作温度在 700℃左右，而今民用机接近1500℃，而军用机在2000℃左右。 这就要求发展耐高温材料(高温合金)。 高温合金的发展，先是锻造铁基或镍基合金，1958年采 用铸造，以提高合金元素含量，而后又定向凝固(1965)、单晶 (1970)，以消除晶界在高温下强度变低的影响；为了减少偏析， 有些大件(如涡轮盘)采用粉末冶金，这些材料再加冷却技术， 基本满足了要求