(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。 (2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。 (3)简述沿海运河航道的航运优势。 (4)说明H港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。 答案()该地区河流大致自北向南入海，陆上缺少东西向（横向）水运通道。沿海多沼泽，海域水 浅泥沙多，风浪大，不利于航行，不适于建港。 (2)沿岸地区为河流冲积平原，地势低平，多沼泽（湿地、海湾）。 (3)运河与海湾及多条河流相通，水位相对稳定；利于避免海浪和海风影响。 (4)(该国南部沿海少港口)H港依托沿海运河，成为南部沿海地区的贸易港口：M河流域广阔」 腹地广，河道航运繁忙：H港位于M河河口附近，是M河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。 解析第(1)题，读图，根据图中经纬度可知，该地区为美国墨西哥湾沿岸，河流大致自北向南入海 陆上缺少东西向的水运通道。开凿前受水域条件的限制，不利于航行，沿海不适于建港。第 (2)题，沿岸地区为河流冲积平原，地势低平，多沼泽湿地、海湾等，水浅，工程量小，利于开凿运 河。第(3)题，人工运河与海湾和多条河流相通，水位相对稳定，便于运输；同时利于避免海浪和 海风影响。第(4)题，H港发展成为该国南部沿海最大港口得益于相对稳定的水运和M河流 域广阔的经济腹地。 24.(11分)阅读图文材料，完成下列各题。 材料一川藏铁路起于成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨。修建 川藏铁路能提升沿线的交通条件，改善投资环境，有利于沿线经济发展。川藏铁路沿线自然资 源富足，其中玉龙铜矿探明钢矿储量达650万吨。川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路 经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口 岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已经纳入我国中长期路网规划。 材料二川藏和青藏铁路示意图。 西白治区、 雅 云南省 一一一川数铁路=青徽铁路 一一河流 (1)简要说明修建川藏铁路的主要困难。 (2)川藏铁路线有几处明显弯曲，推测可能的原因。 (3)目前青藏高原己有公路、铁路、航空线与全国各地相通，为什么还要建川藏铁路？ 答案1)地势起伏大，地质灾害频繁；高寒缺氧，生态环境脆弱等。 (2)尽可能避开高山，避开地质状况不稳定的地区；尽可能多地联系城镇，带动沿线经济的发 展。 (3)铁路运输量大，成本低，连续性好；铁路对沿线地区经济发展带动大；川藏铁路有利于四川西 部和青藏高原资源的开发以及相关产业的发展，并促进沿线地区经济的发展。 解析第()题，修建川藏铁路的主要困难要从高原环境方面来分析，一是高寒，二是地质条件复 杂，三是生态脆弱。第(2)题，川藏铁路线有几处明显弯曲，可能的原因从两个方面考虑：一是避 开不利条件，二是带动相关地区的经济发展。第(3)题，修建川藏铁路的原因，一是铁路运输具 有其优势，二是带动沿线经济的发展。(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。 (2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。 (3)简述沿海运河航道的航运优势。 (4)说明 H 港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。 答案(1)该地区河流大致自北向南入海,陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿海多沼泽,海域水 浅,泥沙多,风浪大,不利于航行,不适于建港。 (2)沿岸地区为河流冲积平原,地势低平,多沼泽(湿地、海湾)。 (3)运河与海湾及多条河流相通,水位相对稳定;利于避免海浪和海风影响。 (4)(该国南部沿海少港口)H 港依托沿海运河,成为南部沿海地区的贸易港口;M 河流域广阔, 腹地广,河道航运繁忙;H 港位于 M 河河口附近,是 M 河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。 解析第(1)题,读图,根据图中经纬度可知,该地区为美国墨西哥湾沿岸,河流大致自北向南入海, 陆上缺少东西向的水运通道。开凿前受水域条件的限制,不利于航行,沿海不适于建港。第 (2)题,沿岸地区为河流冲积平原,地势低平,多沼泽湿地、海湾等,水浅,工程量小,利于开凿运 河。第(3)题,人工运河与海湾和多条河流相通,水位相对稳定,便于运输;同时利于避免海浪和 海风影响。第(4)题,H 港发展成为该国南部沿海最大港口得益于相对稳定的水运和 M 河流 域广阔的经济腹地。 24.(11 分)阅读图文材料,完成下列各题。 材料一 川藏铁路起于成都,经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到拉萨。修建 川藏铁路能提升沿线的交通条件,改善投资环境,有利于沿线经济发展。川藏铁路沿线自然资 源富足,其中玉龙铜矿探明铜矿储量达 650 万吨。川藏铁路的修建,也将打通我国与南亚陆路 经贸通道。目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口 岸,拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已经纳入我国中长期路网规划。 材料二 川藏和青藏铁路示意图。 (1)简要说明修建川藏铁路的主要困难。 (2)川藏铁路线有几处明显弯曲,推测可能的原因。 (3)目前青藏高原已有公路、铁路、航空线与全国各地相通,为什么还要建川藏铁路? 答案(1)地势起伏大,地质灾害频繁;高寒缺氧;生态环境脆弱等。 (2)尽可能避开高山,避开地质状况不稳定的地区;尽可能多地联系城镇,带动沿线经济的发 展。 (3)铁路运输量大,成本低,连续性好;铁路对沿线地区经济发展带动大;川藏铁路有利于四川西 部和青藏高原资源的开发以及相关产业的发展,并促进沿线地区经济的发展。 解析第(1)题,修建川藏铁路的主要困难要从高原环境方面来分析,一是高寒,二是地质条件复 杂,三是生态脆弱。第(2)题,川藏铁路线有几处明显弯曲,可能的原因从两个方面考虑:一是避 开不利条件,二是带动相关地区的经济发展。第(3)题,修建川藏铁路的原因,一是铁路运输具 有其优势,二是带动沿线经济的发展