图16由单个石墨球形成的 图17大点蚀坑底部之平行 图18典型的伤痕形貌 徽观点蚀坑×1500 条纹，×100 ×100 综上所述，珠光体和珠光体一铁素体球铁齿轮的齿面损坏，基本上以两种方式进行：在 轮齿节线附近出现，点蚀和剥落，在轮齿的齿根、齿頂部位出现刘伤或擦伤。点蚀为主要损坏 形式。点蚀是在接触应力和润滑油的反复作用下，齿面金属产生疲劳破坏的结果，而划伤或 擦伤是由于相互滑动而造成摩擦、磨损的结果。： 另外，采用复膜追踪技术18！，对宏观小点蚀的形成过程作了仔细的观察。发现在石憂 球比较密集的地方出现微裂纹和微观点蚀后，容易形成网络状裂纹，使大片金属剩落而形成 了宏观的小点蚀坑。因此，为提高球铁齿轮的抗点蚀能力，应尽量使石叠球圆正、均匀。 七、结 论 ,1.我国的珠光体和珠光体一铁素体球铁是制造软齿面齿轮的良好材质，可部分代替铸 钢和锻钢，特别适于制造开式齿轮和大型齿轮。 2.·种球铁齿轮的接触疲劳极限应力值为： ::HBm=226,01m=633牛/毫米2， iniy HBm=253,0H:m=673牛/毫米。 3.:珠光体类型球铁齿轮的。mm值主要取决于材料的硬度，它们之间的关系大致如 下 g14m=2.234HB+108牛/毫米 4。 提高正火时的奥氏体化温度和加快冷却速度，提高球化级别，是提高球铁齿轮 OHI1m的有效措施。 5.进行齿轮设计时，必须具有良好的润滑条件：合理地选择润滑油并控制油盘、油 温，齿轮在全负荷运转前要安排足够时间跑合运转。 6.进行齿轮设计时，应避免齿面接触应力超过gHm值的1.6倍。 7.珠光体球铁齿轮的齿面损坏形式可以划分为两种：节线部位点蚀和齿頂、齿根处划 伤或擦伤。点蚀是主要失效形式。 8.采用复膜点蚀追踪、电镜扫瞄分析、齿面磨损量的测定、阶梯加载σ：血值快速测 定等试验技术，对于齿轮承载能力和损坏机理的研究，对于实现齿轮试验现代化都是有益 的。 48图 由单个石 墨球形成的 图 大点蚀 玩底 部之 平行 图 典型 的伤痕 形 貌 微观 点蚀 坑 条 纹 ， 一 ‘ 综 上所 述 ， 珠光 体和珠光 体一铁 素体球铁齿轮的齿面损坏 ， 基 本 上 以 两种方式进行 在 轮齿节线附 近 出现点蚀 和 剥落， 在 轮齿的齿根 、 齿厦部位出现划伤 或擦伤 ， 点蚀为主要损坏 形式 。 点蚀是在接触应力和 润滑油的反复作用下 ， 齿面金属产生疲 劳破坏 的结果， 而划伤 或 擦伤是 由于相互 毋动 护 西 另外 ， 梁服夏摸追 造 成摩擦 、 磨损的 结果 。 卜 ‘ 踪技术 ‘ ， 对宏观小点蚀 的形成过程作 了仔细的观察 。 发现在石墨 球比铰密集的地万出现微熬纹和微 观点蚀后 ， ‘ 容易形成网络 状 裂纹 ， 使大片金 属娜落 而 了宏观的小点蚀坑 。 因此 ， 为提 高球铁齿轮的 抗点蚀能力 ， 应尽 量使石墨球翻聋 、 均匀醚‘ ， 七 、 结 论 、 钢和截铺 我国的珠光体和珠光体一铁 素体球铁是制造软齿面齿轮的 良好材质 ， 可部分代替 铸 ， 特别适于制乒开淞 轮和大型齿轮 。 酬种球铁齿轮的接触疲劳极 限应 力值为 ，、 价 ， 。 旅 ’ 。 ， 。 名‘ 二 那 牛 毫米 ’ ， ‘ ， ， ， 而 。 二 ” 喇毫朱 ，。 型球铁齿轮的 。 。 ， 二 值主要取 决于材料 的 硬 度 ， 下 。 ‘ ， 牛 毫米 碑 ， 乌 、 它们 之间的 一 “ 关系 ‘ 禾触 摊一 提高正火时的 奥 氏 体化温 度和加 快冷却 速 度， 提 高球化 级 别 ， 是提 高球 袂而 九 ‘ 二 的有效措施 。 进行齿轮设计时 ‘ ， 必须具有良好的润 滑条件 合 理地选择 润滑油 并控 制油 量 、 油 温 齿轮在全 负荷运转前要安排足够时 间跑合运转 。 进行齿轮设计 时 ， 应避 免齿面 接触 应 力超 过 川二 值 的 倍 。 珠光体球铁齿轮的齿面损坏形式可 以 划分 为两种 节线 部位 点蚀和 齿顶 、 齿根处划 伤 或擦伤 。 点蚀是 主要失 效形式 。 采用复膜点蚀追踪 、 电镜扫 瞄分析 、 齿面磨损 量的 测定 、 阶梯加 载 。 ，，二 值快速 测 定 等试验技术 ， 对于齿轮承载能 力和 损坏 机理 的研 究 ， 对于实现 齿轮试 验 现代化都是有益 的