液压与气压传动第3版 式中p一液体的密度： V一液体的体积： m 液体的质量。 常用液压传动工作介质的密度见表1-2。 表1-2常用液压传动工作介质的密度(20℃) 工作介质 密度p/(kg·m) 工作介质 密度p(kg·m) 抗磨液压液L-HM32 0.87×10 水-乙二醇液压液LHC 1.06×103 抗磨液压液L-HM46 0.875×10 通用磷酸酯液压液L-HFDR 1.15×10 油包水乳化液LHFB 0.932×10 飞机用磷酸酯液压液L-HFDR 1.05×10 水包油乳化液L-HFAE 0.977×10 10号航空液压油 0.85×10 液体的密度随着压力或温度的变化而发生变化，但其变化量一般很小，在工程计算中可 以忽略不计。 2.可压缩性 液体因所受压力增高而发生体积缩小的性质称为可压缩性。若压力为P。时液体的体积为V。, 当压力增加△p后，液体的体积减小△V,则液体在单位压力变化下的体积相对变化量为 =14p (1-2) △pVo 式中一液体的压缩率。由于压力增加时液体的体积减小，两者变化方向相反，为使k 成为正值，在上式右边须加一负号。 液体压缩率：的倒数，称为液体的体积模量，即 (1-3) 表1-3所列为各种工作介质的体积模量。由表中石油基液压油体积模量的数量可知，它 的可压缩性是钢的100~170倍（钢的弹性模量为2.1×103MPa)。 表1-3各种工作介质的体积模量(20℃，大气压) 工作介质 体积模量KMPa 工作介质 体积模量K/MPa 石油基液压油 (1.4-2)×10的 水-乙二醇液压液 3.45×101 水包油乳化液 1.95×10 磷酸酯液压液 2.65×103 油包水乳化液 2.3×10 水 2.4×10 由于空气的可压缩性很大，因此当工作介质中有游离气泡时，K值将大大减小，且起始 压力的影响明显增大。但是在液体内游离气泡不可能完全避免，因此，一般建议石油基液压 油K的取值为(0.7~1.4)×103MPa,且应采取措施 尽量减少液压系统工作介质中的游离空气的含量。 3.黏性 (1)黏性的表现液体在外力作用下流动时 分子间内聚力的存在使其流动受到牵制，从而沿其 界面产生内摩擦力，这一特性称为液体的黏性 现以图1-1为例说明液体的黏性。若距离为h的 两平行平板间充满液体，下平板固定，而上平板以 速度“。向右平动。由于液体和固体壁面间的附着力 图11液体黏性示意图