亚洲最大的高原铁路铺架基地 南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里,就来到了中国铁 路建设史上规模最大、档次最高的髙原铺架基地一地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架 基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高,在中国铁路建设史上都居首位。在青藏 铁路开工建设之初,这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁 路开工建设的号角吹响以来,中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风 餐露宿,打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战,克服重重难关,扬 起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试,钉联生产线从202年4月开始试生 产。郭秀春说,南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青臧铁路 所经线路横亘“世界屋脊”,由于高寒、缺氧、低压,加之坡度大、温差大、风沙多、雷电 多等不利因素,给施工和运输带来巨大困难。当前,国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车 在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半,一般最大坡度适应能力为千分之十二, 且因缺氧,燃料燃烧不充分产生大量废气,造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分 之二十,恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此,中铁 局调集了具有丰富铺架经验的专家,对国产铺轨架桥杋械和内燃机车进行改造,提出了研制 补氧增压设备,改造机械、机车车辆设备,预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和 措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车,在千分之二十二的坡道上作业,动力性能良好 设备运转正常,环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白,从而为青 藏铁路铺架提供了设备保障 从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内,中铁一局以平均日铺轨3000米、日架桥3.5孔的 速度,不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨6575米、日架桥6.5 孔的记录,这一速度与平原地区铺架速度基本相当,并确保了安全与质量 tmkirs'I亚洲最大的高原铁路铺架基地 南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约 30 余公里，就来到了中国铁 路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔 3050 米的青藏铁路南山口铺架 基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏 铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自 2001 年 6 月 29 日青藏铁 路开工建设的号角吹响以来，中铁一局 500 多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风 餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬 起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地从 2002 年 3 月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从 2002 年 4 月开始试生 产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路 所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电 多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车 在平均海拔 4000 米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二， 且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分 之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一 局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制 补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和 措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好， 设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青 藏铁路铺架提供了设备保障。 从青藏铁路开始铺轨开始的一段时间内，中铁一局以平均日铺轨 3000 米、日架桥 3.5 孔的 速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向推进。他们创造了最高日铺轨 6575 米、日架桥 6.5 孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度基本相当，并确保了安全与质量