x2→T3→1/2Ud-→L→1M电枢→15→Du2:(1R)→5→T→a。 输出的整流全波电压施加于平波电抗器L、电机电枢和励磁绕组DD及固定分路 电阻1R上 图③④为分路晶闸T、T工作状态。在电源正半周时（图③），DDT与电机电枢 构成电流通路：当ot=a时，触发T,因T加有正向压降，其值等于励磁绕组上的压 降，故当T触发导通时，D受反向电压作用而迅速截止。在ot=a一r之间，T。一直 导通，导通角日=Ⅱ-α，这时电枢回路电流路径为： a2→D一1/2Ud→L→1M电枢→15→To→T6→xa。 即不经过励磁绕组DD和固定分路电阻1R。那么此时励磁电流i仅靠励磁绕组电 感储存的电能释放，经分路电阻1R来维持继续流动，并按指数曲线下降。 当ot=a时，TD截止使T中的电流降到维持电流以下而截止，同时T触发导通， 进入电源负半波，相当于④的工况。侍到当0t=r十a时，给T,触发脉冲而导通.在 wt=(十a)~2π之间，D受反压截止，使励磁绕组DD与固定分路电阻R自成续 流。SS型机车用晶闸管分路，可以实现从满磁场到最深削弱磁场(B。=43%)的连 续平滑调节，不仅改善了工作性能，而且还节省了有触点开关和发热元件，减少了线 路连线，从而减少了维修量：提高了可靠性。 (4)负载电路 1.牵引电路 主电路牵引工况时的简化电路见图22-12。 由于SS型采用转向架独立供电方式，故第一转向架的1M和2M牵引电动机并联， 由主整流器1V供电：第二转向架上的3M和4M牵引电动机并联，由主整流器2V供电，两 组电路完全相同独立。 20