第三章水泥混凝土路面结构设计交通参数调查与分析 第三章水泥混凝土路面结构设计交通参数调查与分析 §3-1交通荷载调查的内容和方法 、内容:1.车辆的种类和轴性 2.断面混合交通量或混合交通轴次 3.轴载谱 4.交通增长率 二、方法:1。间歇式或连续式观察断面混合交通量 2.间歇式或连续式观察断面混合交通轴次 §3-2交通参数分析 目的:确定设计用累计标准轴交通轴次N 、轴载换算:非标一一》标 (一)、标准轴载 “八五”、“九五”期间公路标准轴载的确定:公路代表车型和代表轴形 BZZ-100的规格:单轴双轮组,轴重100KN,胎压0.7MPa (二)、换算原则和方法 1.路面疲劳破坏 对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时,可能在低于静载一次作用下的极限应力值时 出现破坏,这种材料强度的降低现象称为疲劳。 疲劳的出现,是由于材料微结构的局部不均匀,诱发应力集中而出现微损伤,在应力重复作 用下微量损伤逐步累积扩大,终于导致结构破坏,称为疲劳破坏 2.路面疲劳指标 间接指标:沥青路面、砂石路面等弹塑性工作材料——塑性变形累计 水泥混凝土、无机结合料稳定类等弹性工作材料一一断裂 直接指标: AASHTO大型环道试验,以PSI- present service index为评价指标 3.换算原则 等效疲劳一—同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损伤程度 Mner定律——同一(材料)结构在不同荷载(P1、P2)作用下,达到相同的疲劳损伤指标 (程度),它们的作用次数分别为N1、N2,则组合(P1、N1)和(P2、N2)等效。 4换算方法(我国 我国水泥混凝土路面结构设计以弯拉疲劳开裂为设计指标,因此采用混凝土弯拉疲劳方程建 立换算关系。 1).混凝土小梁弯曲疲劳方程 标准形:g=a-BgN,其中:a、B—一与材料和试验方法有关的回归参数 ,、N—一重复最大应力(σm)和重复次数 G,一一一次加载弯拉强度 “七五”科技攻关项目《水泥混凝土路面设计理论、方法和参数》的公式:(同济大学依据 浙江大学结构实验室的40余条混凝土小梁疲劳试验总结得到) 第1页共4页第三章 水泥混凝土路面结构设计交通参数调查与分析 第 1 页 共 4 页 第三章 水泥混凝土路面结构设计交通参数调查与分析 §3—1 交通荷载调查的内容和方法 一、内容：1.车辆的种类和轴性 2．断面混合交通量或混合交通轴次 3．轴载谱 4．交通增长率 二、方法：1。间歇式或连续式观察断面混合交通量 2．间歇式或连续式观察断面混合交通轴次 §3—2 交通参数分析 目的：确定设计用累计标准轴交通轴次 Ne 一、轴载换算：非标——》标 （一）、标准轴载 “八五”、“九五”期间公路标准轴载的确定：公路代表车型和代表轴形 BZZ—100 的规格：单轴双轮组，轴重 100KN，胎压 0.7MPa （二）、换算原则和方法 1.路面疲劳破坏 对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时 出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。 疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作 用下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。 2.路面疲劳指标： 间接指标：沥青路面、砂石路面等弹塑性工作材料——塑性变形累计 水泥混凝土、无机结合料稳定类等弹性工作材料——断裂 直接指标：AASHTO 大型环道试验，以 PSI—present service index 为评价指标 3.换算原则 等效疲劳——同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损伤程度 Miner 定律——同一（材料）结构在不同荷载（P1、P2）作用下，达到相同的疲劳损伤指标 （程度），它们的作用次数分别为 N1、N2，则组合（P1 、N1）和（P2 、N2）等效。 4.换算方法（我国） 我国水泥混凝土路面结构设计以弯拉疲劳开裂为设计指标，因此采用混凝土弯拉疲劳方程建 立换算关系。 1).混凝土小梁弯曲疲劳方程 标准形： lg lg f s N         = −   ，其中：  、  ——与材料和试验方法有关的回归参数  f 、 N ——重复最大应力（  max ）和重复次数  s ——一次加载弯拉强度 “七五”科技攻关项目《水泥混凝土路面设计理论、方法和参数》的公式：(同济大学依据 浙江大学结构实验室的 40 余条混凝土小梁疲劳试验总结得到)