8.1.2冷藏车的种类 铁路冷藏车分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷板冷藏车三类。 解放初期我国曾制造过车端式冰箱冷藏车，后来在运用中发现其性能不能 保证货物质量，因此自20世纪50年代后，我国只生产车顶式冰箱冷藏车，车型 主要有B6、B,等。 加冰冷藏车由于使用冰盐混合物制冷，只能在车内保持-8℃以上的温度。这 与我国冷库储藏冻货的温度(18℃)显然是不相适应的。加冰冷藏车在装运未预冷 的热货时，在车内的降温速度过于缓慢，车内温度在途中不能灵活控制，往往偏 高或偏低，造成货物损失。同时，途中需要加冰，影响运行速度。为了彻底改变 这种状况，在车内得到更低的温度，必须采用新的冷源。国外目前广泛应用升华 温度为-78.9℃的干冰作为加冰冷藏车的辅助冷源。液氮和液态二氧化碳也被用作 新的冷源。另外，加冰冷藏车的盐水对车体和线路都会产生腐蚀作用。鉴于加冰 冷藏车的以上缺点，从2008年起，我国铁路停止使用加冰冷藏车。 目前我国运用的机械冷藏车有：B1oBr型单节式机械冷藏车，5辆一组(1辆 工作车、4辆货物车)的进口B21、B2型以及在B22基础上国产化的B23型。目前 我国运用的机械冷藏车的基本参数见表8-1。 表8-1几种机械冷藏车的基本参数表 车内装载 白 找重 最大外部尺寸 门孔尺寸 车组 车组 车组 车内可保 车型 容积 尺寸() (m） (m） 载里 全长 特点 (t) (U 长X宽× 自重 持的温度 (m) 长×宽×高 宽X高 (t) (t) (m) (℃) 高 5节机械冷蒸车 18×255 38。 5.g 21938×3035× 2700× 短，1辆工作车 x20 4325 208 80 07. -22~+14 190 车 18X2.558 21938×3020× 2700× 46 ×23 4670 2300 0. -24+14 18×2.560 21938×3134× 2702× 110. 24+14 ×2.3 4640 2306 21938×3094 节机械冷藏 Bm41.1 270 100 43.6 17.3× 24+14 2.56×2.3 4700 23008.1.2 冷藏车的种类 铁路冷藏车分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷板冷藏车三类。 解放初期我国曾制造过车端式冰箱冷藏车，后来在运用中发现其性能不能 保证货物质量，因此自 20 世纪 50 年代后，我国只生产车顶式冰箱冷藏车，车型 主要有 B6、B7 等。 加冰冷藏车由于使用冰盐混合物制冷，只能在车内保持-8℃以上的温度。这 与我国冷库储藏冻货的温度(-18℃)显然是不相适应的。加冰冷藏车在装运未预冷 的热货时，在车内的降温速度过于缓慢，车内温度在途中不能灵活控制，往往偏 高或偏低，造成货物损失。同时，途中需要加冰，影响运行速度。为了彻底改变 这种状况，在车内得到更低的温度，必须采用新的冷源。国外目前广泛应用升华 温度为-78.9℃的干冰作为加冰冷藏车的辅助冷源。液氮和液态二氧化碳也被用作 新的冷源。另外，加冰冷藏车的盐水对车体和线路都会产生腐蚀作用。鉴于加冰 冷藏车的以上缺点，从 2008 年起，我国铁路停止使用加冰冷藏车。 目前我国运用的机械冷藏车有：B10BT型单节式机械冷藏车， 5 辆一组(1 辆 工作车、4 辆货物车)的进口 B21、B22 型以及在 B22 基础上国产化的 B23 型。目前 我国运用的机械冷藏车的基本参数见表 8-1。 表 8-1 几种机械冷藏车的基本参数表 车型 自重 （t） 载重 （t） 容积 （m 3） 装货 面积 （m 2） 车内装载 尺寸（m） 长×宽× 高 最大外部尺寸 （mm） 长×宽×高 门孔尺寸 （mm） 宽×高 车组 自重 （t） 车组 载重 （t） 车组 全长 （m） 车内可保 持的温度 （℃） 特点 B21 38.5 45 92 45.9 18×2.55 ×2.0 21938×3035× 4325 2700× 1900 208 180 107.7 -22～+14 5 节机械冷藏车 组，1 辆工作车， 两端各2辆货物 车 B22 38 46 105 46 18×2.558 ×2.3 21938×3020× 4670 2700× 2300 206 184 107.7 -24～+14 同上 B23 38.2 45.5 105 46 18×2.560 ×2.3 21938×3134× 4640 2702× 2306 206 182 110.1 -24～+14 同上 B10BT 41.1 38 100 43.6 17.3× 2.56×2.3 21938×3094× 4700 2700× 2300 - - - -24～+14 单节机械冷藏 车