其二、市区运营成本较高,无论是店面租金还是媒体费用,都相对较高,《烟台晚报》、《半岛都市报》均价格不菲,早期市场上 缺少实力大经销商坚持炒热市场。而县级市消费力较强,运营成本较低,厂家稍加扶持,经销商有实力者,极易胜出 这一区域有较强的城市自豪感,价格敏感度相对低一点,比较信赖本土品牌,比如行业内名不经传的海曼德,在单个县市亦可做到 3000辆左右。外来品牌除非是实力品牌,能在建立起良好的品牌形象,否则新进入品牌胜算不大,目前做得比较好是绿源、新日、洪都 等:该区城简易款是主流车型,但豪华车型并非完全没有机会,中高端品牌的机会较大:地级市的运营成本较高、产出小,而县级市则 投入小、产出高,但县级达到2万辆以上年,领先品牌(或称之为销量领先品牌)3个以上,其销量占到半数左右,进入难度就较大 鲁中市场:济南有一马当先,各地差异基著 鲁中包括济南、淄博2市大部及泰安、莱芜、潍坊3市。这一区域经济整体逊于胶东,也还是相对发达,与胶东区别之处在于,对 本土品牌信任度并不高,周边县市消费,跟随中心城市的特征非常明显。虽同处鲁中,又大都邻近山东电动车市场最为发达的济南,但 各地市的市场状况差异显著 这当中,不得不提的是济南市场。鲁轻、禹欣泰、海润、东方、阳光等几个主要大经销商,占据了绝大部分市场份额,特别是中高 端市场,虽竞争激烈,价格控制得仍然非常之妤:市场整体呈现中高端市场(高利润市场)巨头垄断、低端市场(低利润市场)价格比 拼的态势,两头向中间挤压的市场格局,挤垮了和正在挤垮大多中等规模电动车运营商:由于济南市场起步较早,经历了近十年的稳步 发展后,2006年市区市场开始逼近饱和,面积并不大的市区内,几家大经销商,各自的网点已达到十几个二十余个,而拼命铺设网络 的同时,市场总体容量,并未有也不可能再有大幅度的提升,因此迫使大经销商们,将网点延伸至郊区、城乡结合部,远些、再远些 济南,市场容量大、价格稳定、利润空间可观,且对全省乃至整个北方市场具有强大的辐射力与影响力,因此,不少实力品牌,不 惜代价,要杀入济南市场。近一、二年来,找大经销商,条件任开者有之,自行进入,重资狠砸者有之,但这些新进入者,大多以失败 告终。如北京康鹿,来时凶猛,开店、广宣、促销,不惜血本,短短一年,未见壮大,眼看着店面越来越少、越来越小、越来越冷清, 济南行业人士对其后力不继、难以维持的预测,已经应验:绿源亦是经销商几度更换,尽管以优厚条件,赢得了大经销商,开设了一家 绿源品牌店,仍然起色不大、日见萧条:速派奇在其最红火之时,进入济南,极短的时间,就退出市场、不兕踪影。 济南市场,向来不怕来势汹汹的所谓大牌,对于新进入者,也不会采取任何正面打击行动,或恶性竞争手段搅局。然而,大多后来 者都遭遇了旌旗招展而来,偃旗息鼓而去的挫败。盖因该市场的消费者,较之山东其他地方,消费上更为保守,认知新品牌更慢,忠诚 度更高。再加上几家大经销商,各成气候,赢得并维系住了各自稳定的消费群体,无形中结成强大、韧性十足的市场壁垒。让后来者进 来一个,闷倒一个”,“死得糊里糊涂、不明不白 济南市场,就是那么个看着“肥得流油”,却难吃到口”的肥肉”。这个市场,也并非进不得,但要进入,须有耐心,想一口吃个胖子”, 不太可能。如想进济南,要么与大经销商合作,且找准突破口,再加上很大的市场攻势,短时间会见到业绩,但要保持稳定发展,还要 有大量后续工作跟上。要么找准一个市场定位,回避与市场大佬们”的正面冲突,另辟蹊径,亦能开创新天,但强手林立,想脱颖而出 亦非一朝一夕之功。 鲁中地区,机会较大的是淄博。淄博电动车市场处于发展初期,就市区所在地张店来看,店面总量少、品牌少,店面形象比较粗陋, 竞争度低,单品牌销量不过3000辆左右。市区销量1万辆左右。尽管张店面积不大,但对于这个经济比较发达的地级市的市区市场,这 个量是比较小的。正因如此,天津小羚羊,反而成了当地"正宗名牌”,喊打喊杀,势头正猛。 这个市场虽有机会,但淄博经销商运营的成熟度相对较低,尚须企业着力扶持、指导。例如,近邻的济南,服务牌已打了多年,且 成效卓著,而淄博经销商虽也做服务,但大都停留在口头,真正把服务当成一张牌打,且打得好的,几乎没有。同样的,由于经销商提 供的服务,还很初级,宣传和促销是主要手段,顾客还处于比较被动”的状态,不太“懂得”,不太挑剔,市场运作的空间相对较大。淄博 辖区面积不大,其下辖县级市,除周村电动车市场起步较早、较为发达外,其余区、县基本处于起步阶段其二、市区运营成本较高，无论是店面租金还是媒体费用，都相对较高，《烟台晚报》、《半岛都市报》均价格不菲，早期市场上 缺少实力大经销商坚持炒热市场。而县级市消费力较强，运营成本较低，厂家稍加扶持，经销商有实力者，极易胜出。 这一区域有较强的城市自豪感，价格敏感度相对低一点，比较信赖本土品牌，比如行业内名不经传的海曼德，在单个县市亦可做到 3000 辆左右。外来品牌除非是实力品牌，能在建立起良好的品牌形象，否则新进入品牌胜算不大，目前做得比较好是绿源、新日、洪都 等；该区域简易款是主流车型，但豪华车型并非完全没有机会，中高端品牌的机会较大；地级市的运营成本较高、产出小，而县级市则 投入小、产出高，但县级达到 2 万辆以上/年，领先品牌（或称之为销量领先品牌）3 个以上，其销量占到半数左右，进入难度就较大。 鲁中市场：济南一马当先，各地差异显著 鲁中包括济南、淄博 2 市大部及泰安、莱芜、潍坊 3 市。这一区域经济整体逊于胶东，也还是相对发达，与胶东区别之处在于，对 本土品牌信任度并不高，周边县市消费，跟随中心城市的特征非常明显。虽同处鲁中，又大都邻近山东电动车市场最为发达的济南，但 各地市的市场状况差异显著。 这当中，不得不提的是济南市场。鲁轻、禹欣泰、海润、东方、阳光等几个主要大经销商，占据了绝大部分市场份额，特别是中高 端市场，虽竞争激烈，价格控制得仍然非常之好；市场整体呈现中高端市场（高利润市场）巨头垄断、低端市场（低利润市场）价格比 拼的态势，两头向中间挤压的市场格局，挤垮了和正在挤垮大多中等规模电动车运营商；由于济南市场起步较早，经历了近十年的稳步 发展后，2006 年市区市场开始逼近饱和，面积并不大的市区内，几家大经销商，各自的网点已达到十几个、二十余个，而拼命铺设网络 的同时，市场总体容量，并未有也不可能再有大幅度的提升，因此迫使大经销商们，将网点延伸至郊区、城乡结合部，远些、再远些。 济南，市场容量大、价格稳定、利润空间可观，且对全省乃至整个北方市场具有强大的辐射力与影响力，因此，不少实力品牌，不 惜代价，要杀入济南市场。近一、二年来，找大经销商，条件任开者有之，自行进入，重资狠砸者有之，但这些新进入者，大多以失败 告终。如北京康鹿，来时凶猛，开店、广宣、促销，不惜血本，短短一年，未见壮大，眼看着店面越来越少、越来越小、越来越冷清， 济南行业人士对其后力不继、难以维持的预测，已经应验；绿源亦是经销商几度更换，尽管以优厚条件，赢得了大经销商，开设了一家 绿源品牌店，仍然起色不大、日见萧条；速派奇在其最红火之时，进入济南，极短的时间，就退出市场、不见踪影。 济南市场，向来不怕来势汹汹的所谓大牌，对于新进入者，也不会采取任何正面打击行动，或恶性竞争手段搅局。然而，大多后来 者都遭遇了旌旗招展而来，偃旗息鼓而去的挫败。盖因该市场的消费者，较之山东其他地方，消费上更为保守，认知新品牌更慢，忠诚 度更高。再加上几家大经销商，各成气候，赢得并维系住了各自稳定的消费群体，无形中结成强大、韧性十足的市场壁垒。让后来者“进 来一个，闷倒一个”，“死”得糊里糊涂、不明不白。 济南市场，就是那么个看着“肥得流油”，却“难吃到口”的“肥肉”。这个市场，也并非进不得，但要进入，须有耐心，想“一口吃个胖子”， 不太可能。如想进济南，要么与大经销商合作，且找准突破口，再加上很大的市场攻势，短时间会见到业绩，但要保持稳定发展，还要 有大量后续工作跟上。要么找准一个市场定位，回避与市场“大佬们”的正面冲突，另辟蹊径，亦能开创新天，但强手林立，想脱颖而出， 亦非一朝一夕之功。 鲁中地区，机会较大的是淄博。淄博电动车市场处于发展初期，就市区所在地张店来看，店面总量少、品牌少，店面形象比较粗陋， 竞争度低，单品牌销量不过 3000 辆左右。市区销量 1 万辆左右。尽管张店面积不大，但对于这个经济比较发达的地级市的市区市场，这 个量是比较小的。正因如此，天津小羚羊，反而成了当地“正宗名牌”，喊打喊杀，势头正猛。 这个市场虽有机会，但淄博经销商运营的成熟度相对较低，尚须企业着力扶持、指导。例如，近邻的济南，服务牌已打了多年，且 成效卓著，而淄博经销商虽也做服务，但大都停留在口头，真正把服务当成一张牌打，且打得好的，几乎没有。同样的，由于经销商提 供的服务，还很初级，宣传和促销是主要手段，顾客还处于比较“被动”的状态，不太“懂得”，不太挑剔，市场运作的空间相对较大。淄博 辖区面积不大，其下辖县级市，除周村电动车市场起步较早、较为发达外，其余区、县基本处于起步阶段