图22-10SS8型电力机车整流调压简化电路及波形图 (3)磁场削弱电路 当电机电压达限制值后,还要继续升速时,可通过磁场削弱进行调速。SSs 型机车采用晶闸管分路,来实现从满磁场到最深削弱磁场叩(βm=43%)的连 续平滑控制,以改善髙速区的牵引性能 无级磁削的电路,也是与主整流器一样,以转向架分为两个相同而独立部分, 现以前转向架部分(见主电路原理图105-106)为例,其组成是从电机电枢和励 磁绕组的连接点15和25分别到第一段桥的二个桥臂中点18和19,串入二对磁场分 路晶闸管。现以牵引电机1M为例来说明无级磁削(磁场分路)的工作原理。图 22-11为其调节原理图及元件导通图。分析中假定为理想整流器和平波电抗器电 感量足够大。 U/2 78 7△v8 太y9▲ k DIl 本1v12 U R213 D21 2 L网 本v本V8 278 ▲V9本v1 9本l 141 v14 1V12 R本1 R D21 D21 图22-11SSg型半控桥电路及无级磁削电路原理图 图①②为满磁场的工作情况,这时与分路晶闸管联接的整流桥D3、DD6、 DsD4、Ts处于满开放输出状态(该半控桥为三段不等分半控桥的第一段整流桥), 此时晶管T、T0不参与工作。在电源正半周时(图①):D3、D6、T6导通,电图22-10 SS8型电力机车整流调压简化电路及波形图 （3）磁场削弱电路 当电机电压达限制值后，还要继续升速时，可通过磁场削弱进行调速。SS8 型机车采用晶闸管分路，来实现从满磁场到最深削弱磁场叩（βmin＝43％）的连 续平滑控制，以改善高速区的牵引性能。 无级磁削的电路，也是与主整流器一样，以转向架分为两个相同而独立部分， 现以前转向架部分（见主电路原理图105-106）为例，其组成是从电机电枢和励 磁绕组的连接点15和25分别到第一段桥的二个桥臂中点18和19，串入二对磁场分 路晶闸管。现以牵引电机1M为例来说明无级磁削（磁场分路）的工作原理。图 22-11为其调节原理图及元件导通图。分析中假定为理想整流器和平波电抗器电 感量足够大。 图22-11 SS8型半控桥电路及无级磁削电路原理图 图①②为满磁场的工作情况，这时与分路晶闸管联接的整流桥D3、D6D6、 D5D4、T5 处于满开放输出状态（该半控桥为三段不等分半控桥的第一段整流桥）， 此时晶管T9、T10不参与工作。在电源正半周时（图①）：D3、D6、T6导通，电