由图15-2可以看出, 荷作用次数(X105) 砂砾基层在荷载重复作用 0.51.015 253035.4.04,5 后的累积变形量很大,且 原始压实度越低,形变累2 下水泥(4%) 积量便越大:而用少量水蒙 9 稳定砂砾 泥(4%)稳定砂砾的基层 在经受重复荷载作用45× 105次后,并未出现可量测 到的塑性变形(图15-2上方 横坐标)。因此,无机结合 图15-2重复荷载作用下基层的累积变形 料稳定类基层成为混凝土 (砂砾基层曲线上数字为压实系数) 路面(特别在交通繁重的路 段上)最适用的基层类型。如因条件限制而只能采用未经处治的粒料基层时,必 须严格控制细料含量并保证压实要求。 基层厚度以20cm左右为宜。研究资料表明,用厚基层来提高土基的支承力 或者说借以降低面层应力或减薄面层厚度一般是不经济的。但是随着稳定类基 层厚度的减小,基层底面的弯拉应力随之增大,因此基层厚度不宜太薄 基层宽度应比混凝土路面板每侧各宽出25~35cm(采用小型机具或轨道式 摊铺机施工)或50~60cm(采用滑模摊铺机施工),或与路基冋宽,以供施工 时安装模板,并防止路面边缘渗水至土基而导致路面破坏。 在冰冻深度大于0.5m的季节性冰冻地区,为防止路基可能产生的不均匀冻 胀对混凝土面层的不利影响,路面结构应有足够的总厚度,以便将路基的冰冻 深度约束在有限的范围内。路面结构的最小总厚度,随冰冻线深度、路基的潮 湿状况和土质而异,其数值可参照表15-1选定。超出面层和基层厚度的总厚度 部分可用基层下的垫层(防冻层)来补足 表15-1 水泥混凝土路面结构防冻最小厚度(cm) 路基干湿类型|路基土质 设计年限内当地最大冻深(cm) 50~100100~150150~200>200 粘性土 中湿路段细亚砂土 30~50 40~6050~7060~95 粉性土 40~60 50~7060~85 70~110 续表15-1 设计年限内当地最大冻深(cm) 路基干湿类型|路基土质 50~100100~150150~200 >200 粘性 50~70 60~90 75~120 潮湿路段细亚砂土 粉性土十45~7055-870~10080~130 混凝土面板 理论分析表明,轮载作用于板中部时,板所产生的最大应力约为轮载作用于3 由图 15-2 可以看出， 砂砾基层在荷载重复作用 后的累积变形量很大，且 原始压实度越低，形变累 积量便越大；而用少量水 泥(4%)稳定砂砾的基层， 在经受重复荷载作用 4.5× 105 次后，并未出现可量测 到的塑性变形(图 15-2 上方 横坐标)。因此，无机结合 料稳定类基层成为混凝土 路面(特别在交通繁重的路 段上)最适用的基层类型。如因条件限制而只能采用未经处治的粒料基层时，必 须严格控制细料含量并保证压实要求。 基层厚度以 20cm 左右为宜。研究资料表明，用厚基层来提高土基的支承力， 或者说借以降低面层应力或减薄面层厚度一般是不经济的。但是随着稳定类基 层厚度的减小，基层底面的弯拉应力随之增大，因此基层厚度不宜太薄。 基层宽度应比混凝土路面板每侧各宽出 25～35cm（采用小型机具或轨道式 摊铺机施工）或 50～60cm（采用滑模摊铺机施工），或与路基同宽，以供施工 时安装模板，并防止路面边缘渗水至土基而导致路面破坏。 在冰冻深度大于 0.5m 的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻 胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻 深度约束在有限的范围内。路面结构的最小总厚度，随冰冻线深度、路基的潮 湿状况和土质而异，其数值可参照表 15-1 选定。超出面层和基层厚度的总厚度 部分可用基层下的垫层(防冻层)来补足。 表 15-1 水泥混凝土路面结构防冻最小厚度(cm) 路基干湿类型 路基土质 设计年限内当地最大冻深（cm） 50～100 100～150 150～200 >200 中湿路段 粘性土 细亚砂土 30～50 40～60 50～70 60～95 粉性土 40～60 50～70 60～85 70～110 续表 15-1 路基干湿类型 路基土质 设计年限内当地最大冻深（cm） 50～100 100～150 150～200 >200 潮湿路段 粘性土 细亚砂土 40～60 50～70 60～90 75～120 粉性土 45～70 55～80 70～100 80～130 二、混凝土面板 理论分析表明，轮载作用于板中部时，板所产生的最大应力约为轮载作用于 图 15-2 重复荷载作用下基层的累积变形 (砂砾基层曲线上数字为压实系数)