1.2.2货物超限等级的确定 根据超限货物定义，要判定车辆停留在水平直线上处于理想状态时，所装 货物是否超限，方法比较简单，如果货物上某一部位至车辆纵中心线所在垂直 平面的距离B(称为实测宽度)大于该部位所在高度处机车车辆限界半宽B飘时 则超限，否则不超限。 货物超限意味着与普通货物（车）相比，车辆在水平直线上处于理想状态 时，超限货物所需空间大于普通货物（车）所需空间，因而超限货物与建筑限界 间的净空小于普通货物（车）与建筑限界之间的净空，运行条件变差。车辆在水 平直线上处于理想状态时，普通货物所需空间的最大横断面尺寸为机车车辆限 界轮廓。根据货物超限程度不同，可以划分为不同的超限等级。例如在距轨面 高4000mm处，机车车辆限界半宽为1500mm,一级超限限界为1650mm,二级 超限限界为1700mm。当货物的实测宽度B>1500mm时应判为超限：当1500< B<1650mm时，为一级超限：当1650<B<1700mm时，为二级超限：B> 1700mm时为超级超限。 在半径为300m的曲线上如何判定货物是否超限呢？如果货物所需空间大 于具有机车车辆限界轮廓尺寸的普通货物（车）所需的最大空间，则该货物超 限。车辆运行到曲线上时，其纵中心线与线路中心线不在同一垂直面上，因 此，与直线上比，普通货物（车）所需的空间较大，该空间的增加量与车辆纵中 心线偏离线路中心线（所在垂直曲面）的距离（偏差量）有关，而偏差量又与车 辆长度、销距大小、曲线半径相关。判定曲线上货物是否超限采用了车长为 13.22m、销距9.35m、具有机车车辆限界轮廓尺寸的普通货车（称为计算车辆） 所需的最大空间为依据。 1.曲线上货物所需空间半宽 曲线上货物所需空间半宽是指车辆在线路上处于最不利位置时货物计算点 至线路中心线（所在垂直曲面）的距离，分为曲线内侧半宽和曲线外侧半宽。 曲线上货物所需空间半宽由三部分构成：货物半宽B(货物计算点至车辆 纵中心线所在垂直平面的距离)、货物的偏差量C(车辆转向架中心销垂直投影 在线路中心线上时车辆纵中心线偏离线路中心线的距离)、车辆转向架中心销偏 离线路中心线引起的货物的偏差量增大值g:1.2.2 货物超限等级的确定 根据超限货物定义，要判定车辆停留在水平直线上处于理想状态时，所装 货物是否超限，方法比较简单，如果货物上某一部位至车辆纵中心线所在垂直 平面的距离 B（称为实测宽度）大于该部位所在高度处机车车辆限界半宽 B 机时 则超限，否则不超限。 货物超限意味着与普通货物（车）相比，车辆在水平直线上处于理想状态 时，超限货物所需空间大于普通货物（车）所需空间，因而超限货物与建筑限界 间的净空小于普通货物（车）与建筑限界之间的净空，运行条件变差。车辆在水 平直线上处于理想状态时，普通货物所需空间的最大横断面尺寸为机车车辆限 界轮廓。根据货物超限程度不同，可以划分为不同的超限等级。例如在距轨面 高 4000mm 处，机车车辆限界半宽为 1500mm，一级超限限界为 1650mm，二级 超限限界为 1700mm。当货物的实测宽度 B＞1500mm 时应判为超限；当 1500＜ B≤1650mm 时，为一级超限；当 1650＜B≤1700mm 时，为二级超限；B＞ 1700mm 时为超级超限。 在半径为 300m 的曲线上如何判定货物是否超限呢？如果货物所需空间大 于具有机车车辆限界轮廓尺寸的普通货物（车）所需的最大空间，则该货物超 限。车辆运行到曲线上时，其纵中心线与线路中心线不在同一垂直面上，因 此，与直线上比，普通货物（车）所需的空间较大，该空间的增加量与车辆纵中 心线偏离线路中心线（所在垂直曲面）的距离（偏差量）有关，而偏差量又与车 辆长度、销距大小、曲线半径相关。判定曲线上货物是否超限采用了车长为 13.22m、销距 9.35m、具有机车车辆限界轮廓尺寸的普通货车（称为计算车辆） 所需的最大空间为依据。 1. 曲线上货物所需空间半宽 曲线上货物所需空间半宽是指车辆在线路上处于最不利位置时货物计算点 至线路中心线（所在垂直曲面）的距离，分为曲线内侧半宽和曲线外侧半宽。 曲线上货物所需空间半宽由三部分构成：货物半宽 B（货物计算点至车辆 纵中心线所在垂直平面的距离）、货物的偏差量 C（车辆转向架中心销垂直投影 在线路中心线上时车辆纵中心线偏离线路中心线的距离）、车辆转向架中心销偏 离线路中心线引起的货物的偏差量增大值 g