已经开始的各个领域继续开展以外,在发展航空航天事业 方面取得了迅猛的发展。在运动物体的升力方面,库塔 (WM.)和儒可夫斯基(NE.)分别在1902年和1906年 独立地提岀特殊的与一般的库塔—儒可夫斯基定理和假定, 奠定了二维升力理论的基础。至于运动物体的阻力问题, 至此仍缺乏完善的理论,人们普遍认为:尾涡是物体阻力 的主要来源,遂将注意力转向物体尾流的研究。1912年, 卡门(Tvon)从理论上分析了涡系(即卡门涡街)的稳 定性。1904年普朗特( Prandtl,L)提出了划时代的边界层 理论,使黏性流体概念和无黏性流体概念协调起来,使流 体力学进入了一个新的历史阶段。 20世纪中叶以后,流体力学的研究内容,有了明显的 转变,除了一些较难较复杂的问题,如紊流、流动稳定性 2021/220 122021/2/20 12 已经开始的各个领域继续开展以外，在发展航空航天事业 方面取得了迅猛的发展。在运动物体的升力方面，库塔 （W.M.）和儒可夫斯基（N.E.）分别在1902年和1906年 独立地提出特殊的与一般的库塔—儒可夫斯基定理和假定， 奠定了二维升力理论的基础。至于运动物体的阻力问题， 至此仍缺乏完善的理论，人们普遍认为：尾涡是物体阻力 的主要来源，遂将注意力转向物体尾流的研究。1912年， 卡门（T.von）从理论上分析了涡系（即卡门涡街）的稳 定性。1904年普朗特(Prandtl，L.)提出了划时代的边界层 理论，使黏性流体概念和无黏性流体概念协调起来，使流 体力学进入了一个新的历史阶段。 20世纪中叶以后，流体力学的研究内容，有了明显的 转变，除了一些较难较复杂的问题，如紊流、流动稳定性