(3)编组线内安装减速顶时，还可以知道将有多少减速顶 对被控车组起作用。当编组线安装推送小车时，已知 空闲长度和小车计程，可以判断小车是否接近车辆， 从而确定追车自动转为推送的时机。 (4)长度信息经过一次差分运算，可以获得车组在编组线 内溜放的实际速度，系统借此可以预测车组待停点， 作为后车控制的依据。进一步可以推算车组在编组线 内自由溜放的实际阻力，经过大量数据积累和统计运 算，修改打靶控制数学模型中的参数。 (5)可以推算“天窗”长度（编组线总长度一编组线内存 车数×14.5一测长设备测得的空闲长度)，以此决 定机车是否要下峰整理。 ( 3）编组线内安装减速顶时，还可以知道将有多少减速顶 对被控车组起作用。当编组线安装推送小车时，已知 空闲长度和小车计程，可以判断小车是否接近车辆， 从而确定追车自动转为推送的时机。 ( 4）长度信息经过一次差分运算，可以获得车组在编组线 内溜放的实际速度，系统借此可以预测车组待停点， 作为后车控制的依据。进一步可以推算车组在编组线 内自由溜放的实际阻力，经过大量数据积累和统计运 算，修改打靶控制数学模型中的参数。 ( 5）可以推算“天窗”长度（编组线总长度一编组线内存 车数 x 14 . 5 一测长设备测得的空闲长度），以此决 定机车是否要下峰整理