制，通行困难较大，有可能拆解一些部件的货物，或者有可能通过旋转一定角度， 降低超限等级或程度的圆柱形货物，应了解拆解或旋转后的相应尺寸：对自带横 垫木（或支座、支架、鞍座）的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、鞍座）的 有关数据及支点的位置：对于有加固拴结点的货物，应掌握拴结点的位置，无加 固拴结点时，应考虑可能采用的加固方法和加固作用点的位置：对于重量较大， 木箱或薄壳金属包装箱包装的货物，应了解在哪些位置可以承受加固作用力，适 于采取何种加固方式。 对于运输有特殊要求的货物，如预应力混凝土桥梁支点位置不得随意改变， 应了解其确切位置：带有精密仪表的货物怕震动，应了解其防震要求。一般这些 要求托运人在托运时就已经提出了，在进行装载加固方案设计时，必须加以注意。 2.确定装载方案 首先选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。选车和确定装载位置 时，应尽可能降低货物的超限等级和重车重心高度，同时注意避免集重装载。当 需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架）时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。 超长货物的垫木或转向架的高度，必须满足《加规》要求。 以上要求均满足后，进而确定货物的超限等级和重车重心高度。 如果一件货物可能的装载方案有两种以上，难以用直觉比较其优劣时，应通 过各可能方案的技术经济指标比较，优选出对车辆载重能力利用率最高，货物超 限等级和重车重心高度最低，对运输干扰最小的方案。谨 3.确定加固方案 加固方案设计工作主要包括：计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的 力：选择加固方法：确定加固强度一加固材料或装置的需要数量及其规格或承 受载荷的能力。 通常在货物的装载方案确定之后，加固方案也己基本确定。例如用木地板平 车装载时，一般采用拉牵或腰箍加固：用铁地板长大货物车装载时，多采用腰箍 或钢挡加固。如果根据货物的具体结构条件，只能采用某一种加固方法时，例如 圆柱形货物，货体上没有拉牵拴结点，只能采用腰箍加固时，在这一步主要是确 定使用腰箍的道数，制作腰箍的材料及每道腰箍应有的抗拉强度：当一件货物可 以采用两种以上不同的加固方法时，如既可用拉牵加固，又可用腰箍加固，必要制，通行困难较大，有可能拆解一些部件的货物，或者有可能通过旋转一定角度， 降低超限等级或程度的圆柱形货物，应了解拆解或旋转后的相应尺寸；对自带横 垫木（或支座、支架、鞍座）的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、鞍座）的 有关数据及支点的位置；对于有加固拴结点的货物，应掌握拴结点的位置，无加 固拴结点时，应考虑可能采用的加固方法和加固作用点的位置；对于重量较大， 木箱或薄壳金属包装箱包装的货物，应了解在哪些位置可以承受加固作用力，适 于采取何种加固方式。 对于运输有特殊要求的货物，如预应力混凝土桥梁支点位置不得随意改变， 应了解其确切位置；带有精密仪表的货物怕震动，应了解其防震要求。一般这些 要求托运人在托运时就已经提出了，在进行装载加固方案设计时，必须加以注意。 2. 确定装载方案 首先选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。选车和确定装载位置 时，应尽可能降低货物的超限等级和重车重心高度，同时注意避免集重装载。当 需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架）时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。 超长货物的垫木或转向架的高度，必须满足《加规》要求。 以上要求均满足后，进而确定货物的超限等级和重车重心高度。 如果一件货物可能的装载方案有两种以上，难以用直觉比较其优劣时，应通 过各可能方案的技术经济指标比较，优选出对车辆载重能力利用率最高，货物超 限等级和重车重心高度最低，对运输干扰最小的方案。 3. 确定加固方案 加固方案设计工作主要包括：计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的 力；选择加固方法；确定加固强度——加固材料或装置的需要数量及其规格或承 受载荷的能力。 通常在货物的装载方案确定之后，加固方案也已基本确定。例如用木地板平 车装载时，一般采用拉牵或腰箍加固；用铁地板长大货物车装载时，多采用腰箍 或钢挡加固。如果根据货物的具体结构条件，只能采用某一种加固方法时，例如 圆柱形货物，货体上没有拉牵拴结点，只能采用腰箍加固时，在这一步主要是确 定使用腰箍的道数，制作腰箍的材料及每道腰箍应有的抗拉强度；当一件货物可 以采用两种以上不同的加固方法时，如既可用拉牵加固，又可用腰箍加固，必要