D0I:10.13374/.issn1001-053x.2011.10.021 第33卷第10期 北京科技大学学报 Vol.33 No.10 2011年10月 Journal of University of Science and Technology Beijing 0ct.2011 沥青混合料动态压缩弹性模量试验方法与影响因素 姚爱玲)四郑鹏飞2) 1)长安大学公路学院特殊地区教有部重点实验室，西安7100642)内蒙古自治区呼伦贝尔市交通局，呼伦贝尔021000 ☒通信作者，E-mail:ailingyao@126.com 摘要为了研究应变测试方法、加载频率、试验温度和应力幅值对沥青混合料动态压缩弹性模量的影响，用MTS路面材料 动态试验系统对常用的两种沥青混合料AC-16和AC-20的动态压缩弹性模量进行了系统的测试，通过分析建立了各因素与 动态压缩弹性模量之间的关系，以及动态与静态弹性模量的关系。结果表明，采用侧面法测定的结果与现行规范中的推荐值 更接近，也能够消除由顶面法引起的试件端面的接触误差，建议在静态和动态模量试验中首选侧面法，在动态测试中要选择 合适的加载频率，使得试验结果的偏差系数控制在20%以下 关键词沥青：弹性模量：测试方法：加载频率：温度 分类号U414 Test method and influencing factors for the dynamic compression elastic modulus of asphalt mixtures YA0 Ai-ling》☒，ZHENG Peng fei》 1)Key Laboratory of the Ministry of Education of China for Special Area Highway Engineering,Highway School,Chang'an University,Xi'an 710064, China 2)Department of Transportation of Hulunbeier,Inner Mongolia,Hulunbeier 021000,China Corresponding author,E-mail:ailingyao@126.com ABSTRACT In order to study the effects of strain test methods,loading frequency,testing temperature and stress amplitude on the dynamic compression elastic moduli of asphalt mixtures,the dynamic compression elastic moduli of two kinds of commonly asphalt mix- tures,AC-16 and AC-20,were studied by using an MTS dynamic pavement material test system.The relation between the above factors and the dynamic compression elastic modulus as well as the relation between the static and dynamic compression elastic modulus was established.According to the analysis of test results,the data tested by the side method much approach to the recommended values in the specification and the side method can also eliminate the contact error of the specimen caused by the top surface method.It is recom- mended that the side method is firstly chosen to use in the static and dynamic modulus test.While an appropriate load frequency is se- lected in the dynamic test,the deviation coefficient of test results should be controlled below 20%. KEY WORDS asphalt:elastic modulus:test method:loading frequency:temperature 以层状体系理论为基础的沥青路面设计方法 弹应变之比.动态模量是模拟汽车动态作用条件， 中，路面各结构层材料抗压回弹模量值的大小是非 在加载速率比较快的情况下（相当于静态荷载频率 常关键的.模量值按照加载的方式分为静态模量与 的几十倍~几百倍)测定的模量，其数学定义为最 动态模量，静态模量是在静态、加载速率比较慢（一 大压应力（应力曲线峰值）与最大可恢复轴向应变 般1 mm*min)的条件下，根据材料所受应力和相 (可恢复应变曲线的峰值)的比值.由于路面是承 应的回弹应变计算，我国现行路面设计方法中采用 受汽车荷载作用的结构，它的实际工作状态无论是 的模量为静态压缩回弹模量，它是采用顶面法测试 力学模型还是材料性质都与现行的静态力学体系有 出试件在逐级加载卸载的过程中的应力与回弹应变 着很大的差别.对于路面结构材料本身来说，由于 的关系，通过回归计算出在0.7MPa时的应力与回 路面材料大多是黏弹塑性的组合体，对时间、温度和 收稿日期：201007-26第 33 卷 第 10 期 2011 年 10 月 北京科技大学学报 Journal of University of Science and Technology Beijing Vol． 33 No． 10 Oct． 2011 沥青混合料动态压缩弹性模量试验方法与影响因素 姚爱玲1) 郑鹏飞2) 1) 长安大学公路学院特殊地区教育部重点实验室，西安 710064 2) 内蒙古自治区呼伦贝尔市交通局，呼伦贝尔 021000 通信作者，E-mail: ailingyao@ 126． com 摘 要 为了研究应变测试方法、加载频率、试验温度和应力幅值对沥青混合料动态压缩弹性模量的影响，用 MTS 路面材料 动态试验系统对常用的两种沥青混合料 AC--16 和 AC--20 的动态压缩弹性模量进行了系统的测试，通过分析建立了各因素与 动态压缩弹性模量之间的关系，以及动态与静态弹性模量的关系． 结果表明，采用侧面法测定的结果与现行规范中的推荐值 更接近，也能够消除由顶面法引起的试件端面的接触误差，建议在静态和动态模量试验中首选侧面法，在动态测试中要选择 合适的加载频率，使得试验结果的偏差系数控制在 20% 以下． 关键词 沥青; 弹性模量; 测试方法; 加载频率; 温度 分类号 U414 Test method and influencing factors for the dynamic compression elastic modulus of asphalt mixtures YAO Ai-ling1) ，ZHENG Peng-fei 2) 1) Key Laboratory of the Ministry of Education of China for Special Area Highway Engineering，Highway School，Chang’an University，Xi’an 710064， China 2) Department of Transportation of Hulunbeier，Inner Mongolia，Hulunbeier 021000，China Corresponding author，E-mail: ailingyao@ 126． com ABSTRACT In order to study the effects of strain test methods，loading frequency，testing temperature and stress amplitude on the dynamic compression elastic moduli of asphalt mixtures，the dynamic compression elastic moduli of two kinds of commonly asphalt mix￾tures，AC-16 and AC-20，were studied by using an MTS dynamic pavement material test system． The relation between the above factors and the dynamic compression elastic modulus as well as the relation between the static and dynamic compression elastic modulus was established． According to the analysis of test results，the data tested by the side method much approach to the recommended values in the specification and the side method can also eliminate the contact error of the specimen caused by the top surface method． It is recom￾mended that the side method is firstly chosen to use in the static and dynamic modulus test． While an appropriate load frequency is se￾lected in the dynamic test，the deviation coefficient of test results should be controlled below 20% ． KEY WORDS asphalt; elastic modulus; test method; loading frequency; temperature 收稿日期: 2010--07--26 以层状体系理论为基础的沥青路面设计方法 中，路面各结构层材料抗压回弹模量值的大小是非 常关键的． 模量值按照加载的方式分为静态模量与 动态模量，静态模量是在静态、加载速率比较慢( 一 般 1 mm·min － 1 ) 的条件下，根据材料所受应力和相 应的回弹应变计算，我国现行路面设计方法中采用 的模量为静态压缩回弹模量，它是采用顶面法测试 出试件在逐级加载卸载的过程中的应力与回弹应变 的关系，通过回归计算出在 0. 7 MPa 时的应力与回 弹应变之比． 动态模量是模拟汽车动态作用条件， 在加载速率比较快的情况下( 相当于静态荷载频率 的几十倍 ～ 几百倍) 测定的模量，其数学定义为最 大压应力( 应力曲线峰值) 与最大可恢复轴向应变 ( 可恢复应变曲线的峰值) 的比值． 由于路面是承 受汽车荷载作用的结构，它的实际工作状态无论是 力学模型还是材料性质都与现行的静态力学体系有 着很大的差别． 对于路面结构材料本身来说，由于 路面材料大多是黏弹塑性的组合体，对时间、温度和 DOI:10.13374/j.issn1001-053x.2011.10.021