·482· 北京科技大学学报 1999年第5期 表5轿车冲压件用冷轧薄钢板冲压级别评定性能指标 试验(FLD)、极限拱高试验(LDH)等模拟试验虽 能够较好地反映材料的实际成形能力，但与简 冲压级别 性能指标 粗糙度R表面质量 单的基本成形性试验相比，操作都很繁琐，而且 r21.8 模拟试验毕竟都是对实际冲压过程的一种近 n≥0.23 深拉延成形级 R平均值 似，与实际生产情况还有着一段差距，若要将模 a,≤170MPa 0.8-1.8um 拟试验的数据直接用于实际生产，有失准确的， d243% 根据该评定方法，深拉延成形级、胀形-深 n20.24 R平均值 部分件要求 拉成形级、弯曲成形级的钢板性能较好，其成形 胀形-深拉成 r≥2.0 05表面钢 0.7-1.3μm 形级 o,≤160MPa 板，即正面 性能优于浅拉延成形级和翻边成形级钢板的成 d≥43% 或0.8-1.8m无缺陷 形性能.St16、BF等钢种可属于这些级别，St14、 浅拉延成形级 a,≤200MPa R,平均值05表面即正 03A1属于浅拉延成形级，St13、08A1属于翻边成 d-m238% 0.7-1.3μm 面无缺陷 形级. a,≤200MPa 表5中的这些性能指标是否准确、充分，这 d-的238% 弯曲成形级 R,平均值 种评定方法是否适用，都需要钢板生产厂家与 n≥0.21 0.8-1.8μm 研究人员进行更深入、细致的研究， r22.0 6≥38% R平均值 5结论 翻边成形级 a,≤210MPa 0.8-1.8μm n≥0.20 (1)现行深冲压用冷轧薄钢板和钢带标准 该评定方法对材料的性能要求中，既有基 GB521385的冲压级别评定指标不能全面反 本成形性指标n值、r值，又有其他方面的性能指 映材料的冲压性能，应采用新的评定方法对国 标，如强度指标σ，和塑性指标6，与在相关性分 产轿车用钢板进行冲压级别评定. 析一节中得出的结论相吻合，而且这些性能要 (2)基本成形性和模拟成形性之间存在相关 求和其具体数值来自于实际生产，可信度是相 性，模拟成形试验效果可以用基本性能参数的 当高的. 组合来体现 与GB5213-85不同，该方法没有列入任何 (3)根据轿车冲压件的成形分类，可以将国 模拟成形试验指标，这是出于以下两方面原因： 产轿车用钢板划分为深拉延成形级、胀形-深拉 (1)经过对模拟成形性和基本成形性的相关和回 成形级、浅拉延成形级、弯曲成形级、翻边成形 归分析，发现材料的基本成形性的组合可以很 级5个冲压级别，相应级别的钢板适用于相应 好地反映出材料的模拟成形试验效果.在某一 级别的轿车冲压件， 具体条件下，经过仔细分析，是可以找到适用于 参考文献 这一具体实验条件、反映某模拟成形试验效果 1邓陟，王先进.深冲薄板冲压级别评定方法及标准. 的基本性能组合的.因此没有必要再进行模拟 北京科技大学学报，1994,16(1)35 成形试验.(2)杯突、锥杯和扩孔这3个模拟试验 2黄玲.国产轿车用钢冲压级别评定和性能研究：[学 有被淘汰的趋势，拉深试验(LDR)、成形极限图 位论文].北京：北京科技大学，1999 Evaluation of Stamping Grade of Domestic Cold-rolled Sheet Steels for Car Chu Yuangzhang,Huang Ling Material Science and Engineering School,UST Beijing.Beijing 100083,China ABSTRACT The problems of GB5213-85 in evaluation of stamping grade were discussed and the corre- lation of basic formability and simulative formability was analyzed.According to the forming classification of punch-formed car components,the new method for evaluating stamping grade was put forward. KEY WORDS cold-rolled sheet steel;punch-formed car component;forming classification;stamping grade北 京 科 技 大 学 学 报 年 第 期 表 轿车 冲压 件用 冷 轧薄钢板 冲压 级 别评 定性能指 标 冲 压 级 别 性能指标 粗 糙度 ， 表 面 质 量 深 拉延 成 形 级 之 之 氏 二。 。 七 平 均 值 一 林 胀 形一 深 拉成 形级 全 之 平 均值 一 砰 或 一 林 浅拉 延成形 级 认 匕 占‘ 全 氏 ‘ 闷。 之 氏 ‘ 公 全 七 全 氏 一 。 之 氏 三 七 平均值 以 部 分件要求 表 面钢 板 ， 即正 面 无缺 陷 表 面 即正 面 无缺 陷 弯 曲成 形 级 平 均 值 一 协 试 验 、 极 限拱 高试验 等模拟 试验 虽 能够较好地 反 映材料 的实 际 成 形 能力 ， 但 与简 单 的基本成形性试验相 比 ， 操作都很繁琐 而 且 模 拟 试 验 毕 竟 都 是 对 实 际 冲 压 过 程 的 一 种 近 似 ， 与实际生产情况还有着一 段差 距 ， 若要将模 拟 试验 的数据直接用于 实际 生产 ， 有失准确 的 根据 该评定方法 ， 深拉延成 形级 、 胀形一深 拉成形级 、 弯 曲成形级 的钢板性 能较好 ， 其成形 性 能优于 浅拉延成形级和翻边成形级钢板 的成 形性能 、 等钢种可属于这些级别 ， 、 属 于 浅拉 延成形 级 ， 、 属 于翻边成 形 级 表 中的这些性能指标是 否 准确 、 充分 ， 这 种 评 定方法 是 否 适用 ， 都需要钢 板 生产厂 家 与 研 究人 员进行更深入 、 细致 的研 究 翻边成 形 级 平 均值 一 拼 该评 定 方 法对 材料 的性 能要 求 中 ， 既 有 基 本成形性指标 值 、 值 ， 又 有其他方 面 的性 能指 标 ， 如 强 度 指 标氏 和 塑 性 指 标咨 ， 与 在 相 关 性 分 析 一节 中得 出 的结 论 相 吻合 ， 而 且 这 些 性 能要 求 和 其 具 体数 值来 自于 实际 生 产 ， 可 信 度 是 相 当高的 与 一 不 同 ， 该方法 没 有 列入 任何 模拟成 形试验指标 ， 这 是 出于 以下 两 方面 原 因 经过对模拟成形性和 基本成形 性 的相关和 回 归 分 析 ， 发 现材料 的基 本 成 形性 的 组 合 可 以很 好 地 反 映 出材 料 的模拟 成 形 试验 效 果 在 某 一 具 体条件下 ， 经 过仔细 分析 ， 是 可 以找 到 适用 于 这 一 具 体 实验 条件 、 反 映某模拟 成 形 试验 效 果 的基本性 能组 合 的 因此没 有 必 要 再 进行模拟 成形试验 杯 突 、 锥 杯和 扩 孔 这 个 模拟试验 有被 淘汰 的趋势 ， 拉 深 试 验 、 成 形 极 限 图 结论 现行 深 冲 压 用 冷 轧 薄钢 板 和 钢 带 标 准 一 的冲压 级 别 评 定指 标不 能全面 反 映材料 的冲 压 性能 ， 应采用新 的评定 方法对 国 产 轿 车用钢 板 进行冲 压级 别评 定 基本成形性和模拟成形性之 间存在相关 性 ， 模拟 成形 试验效果 可 以用基 本性 能参 数 的 组 合 来体现 根据轿车冲压 件的成形分类 ， 可 以将 国 产轿车 用钢 板划分 为深 拉延成形级 、 胀形一深拉 成 形 级 、 浅拉延 成形 级 、 弯 曲成 形 级 、 翻边 成 形 级 个冲压 级 别 ， 相应 级 别 的钢 板适用 于 相 应 级 别 的轿车冲 压件 参 考 文 献 邓 险 ， 王 先进 深冲 薄板冲压 级 别评 定方法及 标准 北 京科技大学学报 ， ， 黄玲 国产轿车用钢 冲 压级 别评 定和 性 能研 究 学 位 论文 北京 北 京科技大 学 ， 一 ， “ ， ， ， 一 一 ， 一 一