比亚迪股份有限公司2012年度报告全文 第四节董事会报告 概述 2012年全球经济充满挑战。面对复杂严峻的全球经济形势,中国经济也难以独善其身。中国2012年国内生产总值同比增 长7.8%,为自1999年以来中国经济增速最慢的一年 集团目前的主营业务为包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务,以及二次充电电池及新能源 业务。报告期内,受国内宏观经济及中国汽车市场需求增速放缓影响,集团汽车业务收入平稳增长。手机部件及组装业务方 面,由于报告期内全球手机出货量下滑、主要客户市场份额下降,2012年集团手机部件及组装业务收到一定影响。二次充 电电池及新能源业务方面,集团继续保持于锂离子电池和镍电池市场的全球领导地位,并进一步加大磷酸铁锂电池于电动汽 车、储能电站等领域的应用,以扩大商业化应用范围。期内太阳能业务受市场持续低迷影响,业绩同比大幅下降,较大程度 的拖累了集团整体业 报告期内,本集团实现营业收入约人民币46,854百万元,同比下降4.04%,营业利润约人民币-304百万元,较去年同期下 降121.58%:归属于上市公司股东的净利润约81百万元,较去年同期下降94.12% 汽车业务 受宏观经济影响,2012年全国汽车产销量分别约为1,927万辆和1,930万辆,同比增长仅约4.6%和4.3%,连续第二年增 速低于5%。中国的汽车产量已连续三年超过1,800万辆,连续四年蝉联世界第一,中国汽车工业已进入总量较高的平稳发 展阶段。2012年第4季度,受经济有所回暖的影响,来自中低端汽车市场的旺盛需求,带动了中国乘用车市场迅速反弹, 并保持持续增长趋势。2012年,自主品牌乘用车销售超过648万辆,同比增长约6.1%,占乘用车销售总量的约41.% 2012年,国内经济增速放缓,中国汽车市场面临挑战,集团汽车业务也受到一定影响。报告期内,本集团共销售汽车约42 万辆以及销售部分整车组件产品,同比略有下降。汽车业务收入增长3.11%至约人民币24,645百万元。报告期内,S6、G6 速锐等车型销量大幅提升,而低端车型F0销量持续下降,集团汽车产品结构继续改善。由于激烈的市场竞争,以及为进一 步提升汽车产质量,集团一定程度的增加了产品生产成本,报告期内汽车业务整体毛利率有所下降。集团于产品质量方面的 投入在短期内可能导致成本有所上升,但长期而言将有助于提升集团的汽车产品竞争力和汽车品牌的美誉度,保障集团汽车 业务的长期持续成长。 2012年是比亚迪三年调整期的最后一年。过去三年,集团在技术研发领域实现了一系列突破,在质量控制、销售渠道及品 牌形象等方面实现了全方位提升。在动力系统领域,集团成功发布了全球领先的TID技术(涡轮增压直喷发动机+双离合变 速器)并逐步量产,标志着比亚迪在汽车核心技术一动力总成领域已取得重大突破:在汽车电子领域,集团凭借在IT部件 领域多年的技术积累,将领先的IT技术成功移植到汽车电子,开启了汽车电子化、智能化的风潮。在电动汽车领域,集团 成功开发出全球领先的双模二代技术、双向逆变技术,进一步巩固了集团于新能源汽车领域的全球领先地位:在汽车质量领 域,比亚迪全车系实现IQS10的水平,比肩合资品牌,并于2012年4月全车系承诺4年10万公里超长保修。在销售渠 道方面,集团致力于经销商盈利水平的提升和经销商的健康发展,削减经销商数量并进行网络整合,巩固并加强了与经销商 长期共赢的合作伙伴关系。品牌方面,集团已逐步实现由成本领先向技术领先的转变,一系列中高端车型相继推出,品牌形 象不断提升。经过三年的调整和积累,比亚迪走出了一条以“技术、品质、责任”为核心的民族自主品牌成长之路 cnin与 巨潮资识 wweninto com cn 中国证监会定信息技比亚迪股份有限公司 2012 年度报告全文 11 第四节 董事会报告 一、概述 2012 年全球经济充满挑战。面对复杂严峻的全球经济形势，中国经济也难以独善其身。中国 2012 年国内生产总值同比增 长 7.8%，为自 1999 年以来中国经济增速最慢的一年。 集团目前的主营业务为包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务，以及二次充电电池及新能源 业务。报告期内，受国内宏观经济及中国汽车市场需求增速放缓影响，集团汽车业务收入平稳增长。手机部件及组装业务方 面，由于报告期内全球手机出货量下滑、主要客户市场份额下降，2012 年集团手机部件及组装业务收到一定影响。二次充 电电池及新能源业务方面，集团继续保持于锂离子电池和镍电池市场的全球领导地位，并进一步加大磷酸铁锂电池于电动汽 车、储能电站等领域的应用，以扩大商业化应用范围。期内太阳能业务受市场持续低迷影响，业绩同比大幅下降，较大程度 的拖累了集团整体业绩。 报告期内，本集团实现营业收入约人民币 46,854 百万元，同比下降 4.04%，营业利润约人民币-304 百万元，较去年同期下 降 121.58%；归属于上市公司股东的净利润约 81 百万元，较去年同期下降 94.12%。 汽车业务 受宏观经济影响，2012 年全国汽车产销量分别约为 1,927 万辆和 1,930 万辆，同比增长仅约 4.6%和 4.3%，连续第二年增 速低于 5%。中国的汽车产量已连续三年超过 1,800 万辆，连续四年蝉联世界第一，中国汽车工业已进入总量较高的平稳发 展阶段。2012 年第 4 季度，受经济有所回暖的影响，来自中低端汽车市场的旺盛需求，带动了中国乘用车市场迅速反弹， 并保持持续增长趋势。2012 年，自主品牌乘用车销售超过 648 万辆，同比增长约 6.1%，占乘用车销售总量的约 41.9%。 2012 年，国内经济增速放缓，中国汽车市场面临挑战，集团汽车业务也受到一定影响。报告期内，本集团共销售汽车约 42 万辆以及销售部分整车组件产品，同比略有下降。汽车业务收入增长 3.11%至约人民币 24,645 百万元。报告期内，S6、G6、 速锐等车型销量大幅提升，而低端车型 F0 销量持续下降，集团汽车产品结构继续改善。由于激烈的市场竞争，以及为进一 步提升汽车产质量，集团一定程度的增加了产品生产成本，报告期内汽车业务整体毛利率有所下降。集团于产品质量方面的 投入在短期内可能导致成本有所上升，但长期而言将有助于提升集团的汽车产品竞争力和汽车品牌的美誉度，保障集团汽车 业务的长期持续成长。 2012 年是比亚迪三年调整期的最后一年。过去三年，集团在技术研发领域实现了一系列突破，在质量控制、销售渠道及品 牌形象等方面实现了全方位提升。在动力系统领域，集团成功发布了全球领先的 TID 技术（涡轮增压直喷发动机+ 双离合变 速器）并逐步量产，标志着比亚迪在汽车核心技术－动力总成领域已取得重大突破；在汽车电子领域，集团凭借在 IT 部件 领域多年的技术积累，将领先的 IT 技术成功移植到汽车电子，开启了汽车电子化、智能化的风潮。在电动汽车领域，集团 成功开发出全球领先的双模二代技术、双向逆变技术，进一步巩固了集团于新能源汽车领域的全球领先地位；在汽车质量领 域，比亚迪全车系实现 IQS10 的水平，比肩合资品牌，并于 2012 年 4 月全车系承诺 4 年 10 万公里超长保修。在销售渠 道方面，集团致力于经销商盈利水平的提升和经销商的健康发展，削减经销商数量并进行网络整合，巩固并加强了与经销商 长期共赢的合作伙伴关系。品牌方面，集团已逐步实现由成本领先向技术领先的转变，一系列中高端车型相继推出，品牌形 象不断提升。经过三年的调整和积累，比亚迪走出了一条以“技术、品质、责任”为核心的民族自主品牌成长之路