球铁的球化级别为1一2级，球大小大致为 2级，其金相组织见图2和表2 在齿轮弯曲疲劳试验中，由于热处理工艺 的差异，铜钼和钒钛球铁又分铜钼I、【、【 型和钒钛【、【型，在接触疲劳试验中，只作 了铜钼V型一种 所有试验是在两台机械封闭杆杠加载式齿 轮试验台上进行的。试验台的特性为：中心 距为150mm,封闭系统中最大允许力矩为 2400Nm,转数为1500min-1 a)铜钼I型 每对齿轮在满载运转前，均加约25%满载 的轻载跑合6~8小时。在试验中每运转8小时重 新加载一次，以保证在规定的载荷下运 行。 对于失效判据，国内外尚无一致的标准、 根据我们对大量不同类型球铁齿轮试件失效特 点的观察和分析，并参考国外有关资料【」·【 【)·®1，拟定了贝氏体球铁齿轮的失效标准 为：对于齿轮弯曲疲劳：理应以出现宏观 裂纹为准、但由于这种材料往往事先难以观察 裂纹出现而突然折断，故仍以断齿为失效判 )钒钛】型 据。 对于表面接触疲劳，理应以点蚀面积为全 部工作齿而的百分率作为依据。但由于这种材 料与钢齿轮不同、基本上没有什么点蚀扩展过 程，而是到一定循环次数后，在某一个齿上突 然出现大片剥落的凹坑，且迅速扩大，而其他齿 则往往安全无恙。因此约定以齿面剥落面积达 到单个齿工作齿面的20%为失效判据（对有限 t 寿命的疲劳极限)，而对无限寿命疲劳极限，仍 以不出现点蚀为准。 2℃)铜铝型 试验结 果 试验齿轮的极限应力按ISO计算方法中“B”法进行计算，其中跑合量Y:和Y。值均为 试验中的实测数据 根据不同的基体，在常规疲劳试验中，对中国铜钼和钒钛球铁，共进行了五组弯曲疲劳 试验，得到了四种类型贝氏体球铁的S-N曲线，（见图3)，其方程和极限应力值见表3，同 时对中国铜钼进行了接触疲劳常规试验，得到了接触疲劳的S-N曲线（见图4）其曲线方程 和极限应力值见表3 67球铁的球 化级别 为 一 级 ， 球大小大致 为 级 ， 其 金相组 织 见 图 和表 在齿 轮弯 曲疲 劳试 验 中 ， 由于热 处理 工 艺 的差 异 ， 铜钥 和钒钦球铁又 分铜钥 、 、 型 和钒 钦 、 型 在 接触疲 劳试 验 中 ， 只 作 了铜 铂 型 一 种 所有试 验 是 在 两 台机械封 闭杆杠 加载式 齿 轮试 验 台上进 行 的 。 试 验 台的 特 性 为 中心 距 为 ， 封闭 系 统 中最大 允许 力 矩为 ， 转数 为 一 ’ 每对齿轮 在满 载运 转前 ， 均 加约 满 载 的 轻 载跑 合 小 时 。 在试 验 中每运 转 小时重 新 加载 一 次 ， 以 保 证 在 规 定 的 载 荷 下 运 行 。 对 于 失效判 据 ， 国 内外 尚无 一 致 的 标 准 、 根据 我 们对大 量 不 同 类型 球 铁齿轮试 件失 效特 点 的 观察 和 分析 ， 并参考 国外有关 资料 “ ’ 〔 ‘ ， 拟 定 了 贝 氏体球铁 齿轮的 失 效标准 为 对 于齿轮弯 曲 疲 劳 理 应 以 出 现 宏 观 裂纹为准 、 但 由于这 种材料往往 事先难 以 观察 裂 纹 出现 而突 然折 断 ， 故仍 以断 齿 为 失 效 判 据 。 对于 表 面接触 疲 劳 ， 理 应 以 点蚀 面 积 为全 部工作齿而 的 百分率作为依据 。 但 由于 这 种 材 料 与钢齿轮 不 同 、 基 本 上没 有什 么点蚀 扩展 过 程 ， 而是 到 一 定循环次数后 ， 在 某一个齿 上突 然 出现 大片剥 落的 凹 坑 ， 且 迅速 扩大 ， 而其他齿 则往往安 全 无 恙 。 因此约 定 以 齿面剥 落面积达 到单个 齿工作齿面 的 为失效判据 对有限 寿 命的疲 劳极限 ， 而对无 限寿命疲 劳极 限 ， 仍 以 不 出现点蚀 为准 。 铜钥 型 钒 铁 型 图 铜铂 型 试 验 结 果 试 验 齿 轮的 极 限应 力按 计算方 法中 “ ” 法进行 计算 ， 其 中跑合 量 ， 和 。 值 均为 试验 中的 实测数据 根据 不 同的 基体 ， 在常 规疲 劳试验 中 ， 对 中国铜 钥 和钒钦 球 铁 ， 共进 行 了 五组弯 曲疲 劳 试 验 ， 得到 了 四 种 类型 贝 氏体球铁 的 一 曲线 ， 见 图 ， 其 方程 和极 限应 力值 见表 ， 同 时对 中国铜 钥 进行 了接 触疲 劳常 规试 验 ， 得到 了接触疲 劳的 一 曲线 见 图 其 曲线 方 程 和 极限应 力值 见 表