弯沉测定时,所施加的动荷载大小应尽可能接近于路上的车辆荷载。此外, 为了解材料的非线性特征,施加的动荷载需变换级位。 二、结构承载能力评价 不同路面结构具有不同的路表弯沉值。因而,不能单独从最大弯沉值大小来 判断路面结构的剩余寿命。同时,路面结构的承载能力会在使用过程中逐渐下 降。反映在弯沉值变化上,则为路段的代表弯沉值随时间(轴载作用次数)的增加 而逐渐增长。随着弯沉值的増长,路面逐渐岀现车辙变形和裂缝等损坏。定义 某种程度的损坏作为临界状态,相应于这种损坏状况的路面弯沉值,即为路面 结构的极限承载能力。为此,要判断现有路面结构的承载能力(剩余寿命),除了 由测定得到代表弯沉值外,还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调査 测定时路面己承受的标准轴载作用次数。 利用沥青路面的弯沉值同标准轴载累计作用次数和路面损坏临界状态间的 关系曲线,可按路段的代表弯沉值和路面已承受的标准轴载累计作用次数,确 定现有路面结构的剩余寿命。例如,如代表弯沉值为25×10-2mm,已承受标准 轴载共40×106次的作用,则由弯沉曲线可推算出达90%可靠度时的剩余寿命 约4.1×106次。 利用由动态弯沉测定得到的弯沉曲线,可以分别计算确定各结构层的弹性模 量值。而后,配合由钻孔得到的结构层厚度数据,便可利用有关路面结构设计 图表或公式计算确定路面结构的承载能力,力学分析法是其中之 力学分析法的基本理论是基于路表荷载的圆锥扩散假定(图17-3),它包括 以下几点:①离荷载中心较远处的弯沉δ4仅与路基的模量有关,即与路基的弹性 压缩有关;②距离荷载中心r处的弯沉δ3是第三层和第四层的弹性压缩所致: ③距离荷载中心n处的弯沉δ2是第二、第三层和第四层的弹性压缩所致;④荷 载中心处的弯沉是第所有各层弹性压缩所致。以上四点假定可用如下关系式表 对三层体系 84=f4(E3) 62=f2(E2,E3) 60=f0(E1,E2,E3) (177) 对四层体系 64=f4(E4) 63=f3(E3,E4) 62=f2(E2,E3,E4) 61=f1(E1,E2,E3,F4) 60=f0(E1,E2,E3,E4) (17-8) 以上分析模型,可由函数f3及f(或自及f)可以唯一地确定E3及F4(E3及E2) 对三层体系,由f0可以唯一地确定E1;对四层体系,必须解6及f的连列方程 得到E1,E2 沥青路面采用强度系数SSⅠ作为评价指标,SSI=路面容许弯沉值/路面代 表弯沉值。表17-1为评价标准。5 弯沉测定时，所施加的动荷载大小应尽可能接近于路上的车辆荷载。此外， 为了解材料的非线性特征，施加的动荷载需变换级位。 二、结构承载能力评价 不同路面结构具有不同的路表弯沉值。因而，不能单独从最大弯沉值大小来 判断路面结构的剩余寿命。同时，路面结构的承载能力会在使用过程中逐渐下 降。反映在弯沉值变化上，则为路段的代表弯沉值随时间(轴载作用次数)的增加 而逐渐增长。随着弯沉值的增长，路面逐渐出现车辙变形和裂缝等损坏。定义 某种程度的损坏作为临界状态，相应于这种损坏状况的路面弯沉值，即为路面 结构的极限承载能力。为此，要判断现有路面结构的承载能力(剩余寿命)，除了 由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查 测定时路面已承受的标准轴载作用次数。 利用沥青路面的弯沉值同标准轴载累计作用次数和路面损坏临界状态间的 关系曲线，可按路段的代表弯沉值和路面已承受的标准轴载累计作用次数，确 定现有路面结构的剩余寿命。例如，如代表弯沉值为 25×10-2mm，已承受标准 轴载共 4.0×106 次的作用，则由弯沉曲线可推算出达 90%可靠度时的剩余寿命 约 4.1×106 次。 利用由动态弯沉测定得到的弯沉曲线，可以分别计算确定各结构层的弹性模 量值。而后，配合由钻孔得到的结构层厚度数据，便可利用有关路面结构设计 图表或公式计算确定路面结构的承载能力，力学分析法是其中之一。 力学分析法的基本理论是基于路表荷载的圆锥扩散假定（图 17-3），它包括 以下几点：①离荷载中心较远处的弯沉4 仅与路基的模量有关，即与路基的弹性 压缩有关；②距离荷载中心 r3 处的弯沉3 是第三层和第四层的弹性压缩所致； ③距离荷载中心 r2 处的弯沉2 是第二、第三层和第四层的弹性压缩所致；④荷 载中心处的弯沉是第所有各层弹性压缩所致。以上四点假定可用如下关系式表 示： 对三层体系： 4=f4(E3) 2=f2(E2,E3) 0=f0(E1,E2,E3) （17-7） 对四层体系： 4=f4(E4) 3=f3(E3,E4) 2=f2(E2,E3,E4) 1=f1(E1, E2,E3,E4) 0=f0(E1,E2,E3,E4) （17-8） 以上分析模型，可由函数 f3 及 f4(或 f4 及 f2)可以唯一地确定 E3 及 E4(E3 及 E2), 对三层体系，由 f0 可以唯一地确定 E1；对四层体系，必须解 f0 及 f1 的连列方程 得到 E1, E2 沥青路面采用强度系数 SSI 作为评价指标，SSI=路面容许弯沉值 / 路面代 表弯沉值。表 17-1 为评价标准