B.限速依据： 1.保证乘务员的舒适感：gc<0.04g时无明显感觉：gc=0.05g时能察觉，无不适 感：gc-0.077g时，能长期承受：g℃=0.1g时能短期承受。 2.轮软间作用的侧压力使钢轨产生横向应力和变形：为防止钢轨应力过高或出 现永久变形而使轨距展宽，侧压力不能过大。对于轴荷200kN的机车，在50kg /m的焊接轨上，侧压力限为7OkN:在鱼尾板连接的轨上，限为6OkN。 3.轨枕力可能引起轨枕永久横移：轴荷重20OkN,轨枕力的最大值最多5OkN, 而容许的是65kN。 4.大轮缘力有使车轮爬越钢轨的可能：以脱轨系数控制 2、径向转向架 径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的方式连接起来，使其摇头 运动相互耦合，从而使轮对轴线指向轨道曲线半径的方向，达到径向调节的目的。 径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径向转向架两种 3、车辆动力性能评价 (l)平稳性：舒适性。Sperlring的“平稳性指标”，SNCP的“疲劳时间” (2)稳定性（稳定性脱轨、抗倾覆稳定性）：安全性。机车车辆在线路上运行 时受到各种力的作用，在最不利的组合情况下，这些力会破坏机车车辆的正常运 行条件，使轮轨脱离接触，造成机车车辆脱轨或倾覆事故。这种情况成为机车车 辆失去运行安全性。 评价指标：脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数 (3)曲线通过性能：导向机理。B.限速依据： 1．保证乘务员的舒适感：gc<0.04g 时无明显感觉；gc=0.05g 时能察觉，无不适 感；gc=0.077g 时，能长期承受；gc=0.1g 时能短期承受。 2．轮软间作用的侧压力使钢轨产生横向应力和变形：为防止钢轨应力过高或出 现永久变形而使轨距展宽，侧压力不能过大。对于轴荷 200kN 的机车，在 50kg ／m 的焊接轨上，侧压力限为 70kN；在鱼尾板连接的轨上，限为 60kN。 3.轨枕力可能引起轨枕永久横移：轴荷重 200kN，轨枕力的最大值最多 50kN， 而容许的是 65kN。 4.大轮缘力有使车轮爬越钢轨的可能：以脱轨系数控制 2、径向转向架 径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的方式连接起来,使其摇头 运动相互耦合,从而使轮对轴线指向轨道曲线半径的方向,达到径向调节的目的。 径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径向转向架两种 3、车辆动力性能评价 （1）平稳性：舒适性。 Sperlring 的“平稳性指标” ，SNCF 的“疲劳时间” （2）稳定性（稳定性脱轨、抗倾覆稳定性）： 安全性。机车车辆在线路上运行 时受到各种力的作用，在最不利的组合情况下，这些力会破坏机车车辆的正常运 行条件，使轮轨脱离接触，造成机车车辆脱轨或倾覆事故。这种情况成为机车车 辆失去运行安全性。 评价指标：脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数 （3）曲线通过性能：导向机理