郑学森:国内汽车复合材料应用现状与未来展望 iber glass 国产车型的改进和更新过程中,也加大了玻璃钢/复 汽车复合材料零部件的应用广度与深度。 合材料在相关部件开发中应用力度,如BJ212吉普车 的电瓶托盘和硬顶:CA141货车发动机部件中的挺杆2我国汽车复合材料的应用现状 室盖板、机油滤清器外罩、通风阀总成等;CA140-2 我国汽车复合材料的大规模应用始于引进车型 货车的水箱面罩和保险杠:轻骑摩托车的挡泥板和上,也在自主开发的一些车型上得到发展,尤其在 头盔;南方摩托车的机油泵盖总成等。 近几年来取得了长足进步,但总体来说与发达国家 该阶段,越来越多的车型采用了玻璃钢/复合材尚有距离。据估算,目前我国玻璃钢/复合材料年产 料部件,而且作为以塑代钢的理想材料已被汽车工量已接近200万t,但汽车复合材料的年用量仅为 业部门逐步认识,初步形成汽车复合材料的概念 10万t左右,所占比例较小,而且由于汽车复合材 尽管手糊成型工艺依然在生产某些汽车零部件领域料厂家普遍规模较小,存在创新发展能力不足的问 还占主导地位,但已出现精品化生产趋势,而SMC 题 BMC、RM等先进材料和工艺的应用推广也具有相当2.1复合材料在轿车(含SUV)方面的应用现状 迅猛之势,并在某些方面实现了对手糊工艺的完全 目前我国轿车生产仍以进口车型为主,主要可 替代,形成一定的批量生产能力,质量上得到明显分为美系、欧系、日系、韩系。另有一些完全的自 提高,应用范围有所扩大。 主品牌,如奇瑞、吉利、长城、猎豹、华普、华晨 1.3汽车复合材料应用的快速发展阶段 中华等。进口车型的复合材料部件基本沿用原厂设 从2002年至今。我国加入W0以后,随着国家整计,部分实现本地化生产配套,但相当一部分部件 车生产政策的调整,汽车零部件进口关税的大幅度依然需要进口;而国产品牌轿车上复合材料部件还 降低,国外资本与技术引进进一步加速。随着知识 较少使用。 经济和经济全球化步伐的加快,开始反思“以生产 近年来,复合材料在国内轿车和SV车型中的最 换技术”的做法,具有自主知识产权的民族品牌的 新应用实例分别见表1、表2。 车型如雨后春笋般涌现。我国汽车工业进入了历史2.2复合材料在载货车方面的应用情况 性的快速成长时期,形成以轿车、载货车、客车并 近年来国内载货车技术得到很大的提高、优化 行上升的局面,大踏步向汽车大国迈进。 与改进,同时随着国民经济的高速发展带来的市场 该阶段,受国内汽车工业大发展的影响,汽车驱动载货车产量的不断攀升,玻璃钢/复合材料在载 复合材料企业也在不断增加,并在国内形成多个区 货车中取得了突破性的应用 域性的汽车复合材料零部件产业群和多个具备规模 近几年来,国内新老汽车制造商相继推出新的 化能力的汽车复合材料专业化厂家。同时,国外汽中/重型载货车车型,这些都成为汽车复合材料应用 车复合材料企业随着诸多国外汽车零部件厂家进入的新亮点与增长点,表3列出了一些具体的应用实 中国,激励着国内企业的革新与创新。通过技术引 例。 进与消化吸收以及自主研发创新能力的提高 而近年来,国内轻型载货车和皮卡车市场增长 SMC/BMC、RTM、喷射以及短纤维增强热塑性塑料技没有中/重型载货车火爆,而且汽车复合材料零部件 术等进一步融入和成熟,并形成了一定的规模化生开发与应用相对要少得多,但也不乏应用案例。如 产技术与能力,零部件质量大幅提高,汽车主机厂北汽福田奥铃轻卡系列的SMC前翻转盖板、FRP导流 对汽车复合材料认同度大大增强,同时,GMT、LFT罩:北汽福田欧马可轻卡系列的FRP导流罩:跃进轻 和新能源汽车用气瓶的缠绕技术等得到了一定的发 卡系列的SMC轮眉与侧装饰条、FRP导流罩:解放轻 展,进一步丰富了汽车复合材料工艺技术,拓展了 卡系列的GMT脚踏板、发动机BMC导风管和SMC罩盖: 《玻璃纤维》2010年第3期 o1994-2012ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreservedhttp:/www.cnki.net郑学森:国内汽车复合材料应用现状与未来展望 综 述 《玻璃纤维》2010年 第3期 37 国产车型的改进和更新过程中，也加大了玻璃钢/复 合材料在相关部件开发中应用力度，如BJ212吉普车 的电瓶托盘和硬顶；CA141货车发动机部件中的挺杆 室盖板、机油滤清器外罩、通风阀总成等；CA140-2 货车的水箱面罩和保险杠；轻骑摩托车的挡泥板和 头盔；南方摩托车的机油泵盖总成等。 该阶段，越来越多的车型采用了玻璃钢/复合材 料部件，而且作为以塑代钢的理想材料已被汽车工 业部门逐步认识，初步形成汽车复合材料的概念。 尽管手糊成型工艺依然在生产某些汽车零部件领域 还占主导地位，但已出现精品化生产趋势，而SMC、 BMC、RTM等先进材料和工艺的应用推广也具有相当 迅猛之势，并在某些方面实现了对手糊工艺的完全 替代，形成一定的批量生产能力，质量上得到明显 提高，应用范围有所扩大。 1.3 汽车复合材料应用的快速发展阶段 从2002年至今。我国加入WTO以后，随着国家整 车生产政策的调整，汽车零部件进口关税的大幅度 降低，国外资本与技术引进进一步加速。随着知识 经济和经济全球化步伐的加快，开始反思“以生产 换技术”的做法，具有自主知识产权的民族品牌的 车型如雨后春笋般涌现。我国汽车工业进入了历史 性的快速成长时期，形成以轿车、载货车、客车并 行上升的局面，大踏步向汽车大国迈进。 该阶段，受国内汽车工业大发展的影响，汽车 复合材料企业也在不断增加，并在国内形成多个区 域性的汽车复合材料零部件产业群和多个具备规模 化能力的汽车复合材料专业化厂家。同时，国外汽 车复合材料企业随着诸多国外汽车零部件厂家进入 中国，激励着国内企业的革新与创新。通过技术引 进与消化吸收以及自主研发创新能力的提高， SMC/BMC、RTM、喷射以及短纤维增强热塑性塑料技 术等进一步融入和成熟，并形成了一定的规模化生 产技术与能力，零部件质量大幅提高，汽车主机厂 对汽车复合材料认同度大大增强，同时，GMT、LFT 和新能源汽车用气瓶的缠绕技术等得到了一定的发 展，进一步丰富了汽车复合材料工艺技术，拓展了 汽车复合材料零部件的应用广度与深度。 2 我国汽车复合材料的应用现状 我国汽车复合材料的大规模应用始于引进车型 上，也在自主开发的一些车型上得到发展，尤其在 近几年来取得了长足进步，但总体来说与发达国家 尚有距离。据估算，目前我国玻璃钢/复合材料年产 量已接近200,万,t，但汽车复合材料的年用量仅为 10,万,t左右，所占比例较小，而且由于汽车复合材 料厂家普遍规模较小，存在创新发展能力不足的问 题。 2.1 复合材料在轿车（含SUV）方面的应用现状 目前我国轿车生产仍以进口车型为主，主要可 分为美系、欧系、日系、韩系。另有一些完全的自 主品牌，如奇瑞、吉利、长城、猎豹、华普、华晨 中华等。进口车型的复合材料部件基本沿用原厂设 计，部分实现本地化生产配套，但相当一部分部件 依然需要进口；而国产品牌轿车上复合材料部件还 较少使用。 近年来，复合材料在国内轿车和SUV车型中的最 新应用实例分别见表1、表2。 2.2 复合材料在载货车方面的应用情况 近年来国内载货车技术得到很大的提高、优化 与改进，同时随着国民经济的高速发展带来的市场 驱动载货车产量的不断攀升，玻璃钢/复合材料在载 货车中取得了突破性的应用。 近几年来，国内新老汽车制造商相继推出新的 中/重型载货车车型，这些都成为汽车复合材料应用 的新亮点与增长点，表3列出了一些具体的应用实 例。 而近年来，国内轻型载货车和皮卡车市场增长 没有中/重型载货车火爆，而且汽车复合材料零部件 开发与应用相对要少得多，但也不乏应用案例。如： 北汽福田奥铃轻卡系列的SMC前翻转盖板、FRP导流 罩；北汽福田欧马可轻卡系列的FRP导流罩；跃进轻 卡系列的SMC轮眉与侧装饰条、FRP导流罩；解放轻 卡系列的GMT脚踏板、发动机BMC导风管和SMC罩盖；