答案： 超 二级超限限界者。 上部超限 答案： 自轨面起高度超过3600mm,任何部位超限者」 9.中部超限 答案 自轨面起高度在1250~3600mm之间，任何部位超限者。 10.下部超限 答案： 自轨面起高度在150一未满1250mm之间，任何部位超限者。 11.超重货物 答案 货物装车后，运行活载对桥梁的作用超过“中一活载”对桥梁的作用时，为超重货物。 (三)简答题 1我国机车车辆限界的主要缺点有哪些？ 答案： ()两肩过窄，使电力和内燃机车设计受到一定限制 (2)客车、冷藏车等在布置行李架、 上层铺位及储水箱等设备时感到空间狭窄，不便使用。 (3)限制了糊车两肩形状，降低了车厢空间利用效率。 (4)距轨面高350~1250mm范围内宽度较小，限制了机车车辆的宽度，影响对建筑限界空 间的利用效率。 2.在曲线上，为什么要对建筑限界进行加宽？其加宽值是如何确定的？ 答案： 当车辆运行到曲线上时，车辆纵中心线在车辆转向架中心销之间向线路中心线内侧偏移，在 外方向线路中心线外侧偏移，如果曲线建筑限界与直线建筑限界相同，则车辆在曲线上与建 筑限界间的距离必然变小。为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与其在直线上时相等， 曲线建筑限界应子加宽。 曲线建筑限界的加宽值与车辆长度、销距大小、曲线半径相关。我国规定建筑限界在曲线上 的加宽值按照车长为26m,销距为18m的车辆（称为计算车辆）和曲线的实际半径进行 算。同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆顿斜量。 3.为什么需要加强对铁路建筑限界的管理？ 答案： 1)是确保运给安全光其是超限货物输安全的前提。某条道能否组织超跟货物运给， 筑限界是 个决定因素： 在组织超限货物运输之前必须对其运输径路的建筑限界进行考察 (2)是机车车辆设计的依据之一。如果对实际建筑限界没有很好地掌握，就会给机车车辆设 计及运用造成很大困难，严重的会使运行中的车辆与线路上的建筑物、设备发生碰撞，影响 行车安全。 (3)是堂提快速变化的实际限界的需要。近些年，铁路建设发展讯速，提速工程名，扩能改 造多，新线、新设备投入多，使得限界变化非常快 (④)是贯彻执行有关法规的需要。国家己从法律法规方面对限界提出了要求并做出了处罚规 定，铁路各部门必须认真贯彻执行。 4.建筑限界管理的内容有哪些？ 答案：11 答案： 超出二级超限限界者。 8. 上部超限 答案： 自轨面起高度超过 3600mm，任何部位超限者。 9. 中部超限 答案： 自轨面起高度在 1250～3600mm 之间，任何部位超限者。 10. 下部超限 答案： 自轨面起高度在 150～未满 1250mm 之间，任何部位超限者。 11. 超重货物 答案： 货物装车后，运行活载对桥梁的作用超过“中—活载”对桥梁的作用时，为超重货物。 （三）简答题 1. 我国机车车辆限界的主要缺点有哪些？ 答案： (1) 两肩过窄，使电力和内燃机车设计受到一定限制。 (2) 客车、冷藏车等在布置行李架、上层铺位及储水箱等设备时感到空间狭窄，不便使用。 (3) 限制了棚车两肩形状，降低了车厢空间利用效率。 (4) 距轨面高 350～1250mm 范围内宽度较小，限制了机车车辆的宽度，影响对建筑限界空 间的利用效率。 2. 在曲线上，为什么要对建筑限界进行加宽？其加宽值是如何确定的？ 答案： 当车辆运行到曲线上时，车辆纵中心线在车辆转向架中心销之间向线路中心线内侧偏移，在 外方向线路中心线外侧偏移，如果曲线建筑限界与直线建筑限界相同，则车辆在曲线上与建 筑限界间的距离必然变小。为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与其在直线上时相等， 曲线建筑限界应予加宽。 曲线建筑限界的加宽值与车辆长度、销距大小、曲线半径相关。我国规定建筑限界在曲线上 的加宽值按照车长为 26m，销距为 18m 的车辆（称为计算车辆）和曲线的实际半径进行计 算。同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆倾斜量。 3. 为什么需要加强对铁路建筑限界的管理？ 答案： (1) 是确保运输安全尤其是超限货物运输安全的前提。某条通道能否组织超限货物运输，建 筑限界是一个决定因素。在组织超限货物运输之前必须对其运输径路的建筑限界进行考察。 (2) 是机车车辆设计的依据之一。如果对实际建筑限界没有很好地掌握，就会给机车车辆设 计及运用造成很大困难，严重的会使运行中的车辆与线路上的建筑物、设备发生碰撞，影响 行车安全。 (3) 是掌握快速变化的实际限界的需要。近些年，铁路建设发展迅速，提速工程多，扩能改 造多，新线、新设备投入多，使得限界变化非常快。 (4) 是贯彻执行有关法规的需要。国家已从法律法规方面对限界提出了要求并做出了处罚规 定，铁路各部门必须认真贯彻执行。 4. 建筑限界管理的内容有哪些？ 答案：