飞行器是怎样飞上天空的？ 姓名：李东檑学号：5100309472 在天空中飞行是人类自古以来的梦想之一。人类行走在大地上，是被重力束 缚的生物。正因为如此，人类对天空充满了向往。 中国古人在很早的时候就开始制作木鸟。《韩非子·外储说》记载着：墨子 为木鸢，三年而成，蜚一日而败。弟子曰：“先生之巧，至能使木鸢飞。”而在 《墨子.鲁问篇》有这样的记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。” 这些历史因为年代久远，我想已经难以考证其真实性了，但我们可以确定，早在 2500年前，我国就有人因为对天空的向往而着手制造飞行器。 在西方也有人们为了飞上天空而发明飞行工具的历史。公元前9世纪，古英 国的布拉德国王自造的一副飞翼，并试图从伦敦阿波罗宫出发，但当他飞越出城 时就坠地而亡了。这可能是人类模仿鸟类飞翔的最早的记录之一。之后，也有许 多人希望通过模仿鸟的飞行姿势，设计出能飞行的机械。但这些尝试无一例外地 以失败告终。 到了1731年，俄国有个叫克拉库特诺的人。他设想人类用飞烟上天。他制 作了一个大口袋，自己坐在口袋下的套环里。口袋盛满热烟后慢慢升起。当升空 大约十几米的时候，一阵风把他吹向钟楼，他抓住了钟楼的绳索才没有遇难。他 大概是最早的气球飞行实验者。1783年8月第一只氢气球在法国升空。1783年 11月21日，法国人罗齐埃和达尔朗德在巴黎米也特堡，乘坐蒙特哥菲新制的热 气球试飞。它上升到1000米高度，在巴黎上空飘行25分钟，最后平安降落在距 起飞地约9000米之处。这是人类第一次成功的升空航行。 气球是如何飞行的呢？想要了解气球升空的物理原理，我们需要回忆一下中 学学过的关于浮力的知识。浮力是物体在流体（包括液体和气体）中，上下表面 受到的压强差，其大小等于物体排开的流体所受的重力。浮力的计算公式为可以 写成F=pgV,F是物体所受到的浮力，p是流体的密度，g是重力加速度，V是 物体排开的流体的体积。经过计算我们知道，物体在流体中能否浮起来，主要是 看物体的密度是否小于流体密度。因此我们常说，木头或者泡沫板能在水上漂浮， 是因为它们的密度比水小。气球能升空也是一样的道理。在大气中，因为气球内 的气体体积相对比较大，我们可以忽略气囊及各种载重物的密度。只要气球内的 气体的密度小于空气的密度，则气球受到的重力就小于浮力，气球就会飞上天空。 热气球利用气囊下方开口处的加热装置对气囊内的空气加热，以减小气球内气体 的密度。氢气和氦气的密度很小，不需要加热，因此它们的气囊是封闭的。18 世纪末至20世纪初，人类有许多利用气球进行升空探险的记录。气球的升空性 能优越，但事故频繁。它是人类航空的开始。 1903年，美国的莱特兄弟制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机 一飞行者1号，并且获得试飞成功。这是世界上首次实现重于空气的航空器 的有动力、可操纵的飞行。如今常见的飞机，基本上由下面五个主要部分组 成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。 飞机是如何升空的？要知道这个问题，我们要先学习一个物理原理一一伯努 利原理，这个原理有一个重要的推论：等高流动时，流速大，压力就小。飞机飞 行时，升力绝大部分是由机翼产生的。当飞机在空气中运动时，空气流到机翼前 缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后 流去。机翼上、下表面的形状不同，气流流过的速度也就不同。在机翼上表面，飞行器是怎样飞上天空的？ 姓名：李东檑 学号：5100309472 在天空中飞行是人类自古以来的梦想之一。人类行走在大地上，是被重力束 缚的生物。正因为如此，人类对天空充满了向往。 中国古人在很早的时候就开始制作木鸟。《韩非子•外储说》记载着：墨子 为木鸢，三年而成，蜚一日而败。弟子曰：“先生之巧，至能使木鸢飞。”而在 《墨子．鲁问篇》有这样的记载：“公输子削竹木以为鹊，成而飞之，三日不下。” 这些历史因为年代久远，我想已经难以考证其真实性了，但我们可以确定，早在 2500 年前，我国就有人因为对天空的向往而着手制造飞行器。 在西方也有人们为了飞上天空而发明飞行工具的历史。公元前 9 世纪，古英 国的布拉德国王自造的一副飞翼，并试图从伦敦阿波罗宫出发，但当他飞越出城 时就坠地而亡了。这可能是人类模仿鸟类飞翔的最早的记录之一。之后，也有许 多人希望通过模仿鸟的飞行姿势，设计出能飞行的机械。但这些尝试无一例外地 以失败告终。 到了 1731 年，俄国有个叫克拉库特诺的人。他设想人类用飞烟上天。他制 作了一个大口袋，自己坐在口袋下的套环里。口袋盛满热烟后慢慢升起。当升空 大约十几米的时候，一阵风把他吹向钟楼，他抓住了钟楼的绳索才没有遇难。他 大概是最早的气球飞行实验者。1783 年 8 月第一只氢气球在法国升空。1783 年 11 月 21 日，法国人罗齐埃和达尔朗德在巴黎米也特堡，乘坐蒙特哥菲新制的热 气球试飞。它上升到 1000 米高度，在巴黎上空飘行 25 分钟，最后平安降落在距 起飞地约 9000 米之处。这是人类第一次成功的升空航行。 气球是如何飞行的呢？想要了解气球升空的物理原理，我们需要回忆一下中 学学过的关于浮力的知识。浮力是物体在流体（包括液体和气体）中，上下表面 受到的压强差，其大小等于物体排开的流体所受的重力。浮力的计算公式为可以 写成 F=ρgV，F 是物体所受到的浮力，ρ是流体的密度，g 是重力加速度，V 是 物体排开的流体的体积。经过计算我们知道，物体在流体中能否浮起来，主要是 看物体的密度是否小于流体密度。因此我们常说，木头或者泡沫板能在水上漂浮， 是因为它们的密度比水小。气球能升空也是一样的道理。在大气中，因为气球内 的气体体积相对比较大，我们可以忽略气囊及各种载重物的密度。只要气球内的 气体的密度小于空气的密度，则气球受到的重力就小于浮力，气球就会飞上天空。 热气球利用气囊下方开口处的加热装置对气囊内的空气加热，以减小气球内气体 的密度。氢气和氦气的密度很小，不需要加热，因此它们的气囊是封闭的。18 世纪末至 20 世纪初，人类有许多利用气球进行升空探险的记录。气球的升空性 能优越，但事故频繁。它是人类航空的开始。 1903 年，美国的莱特兄弟制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机 ——飞行者 1 号，并且获得试飞成功。这是世界上首次实现重于空气的航空器 的有动力、可操纵的飞行。如今常见的飞机，基本上由下面五个主要部分组 成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。 飞机是如何升空的？要知道这个问题，我们要先学习一个物理原理——伯努 利原理，这个原理有一个重要的推论：等高流动时，流速大，压力就小。飞机飞 行时，升力绝大部分是由机翼产生的。当飞机在空气中运动时，空气流到机翼前 缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后 流去。机翼上、下表面的形状不同，气流流过的速度也就不同。在机翼上表面