陆孝彭早年毕业于中央大学航空系,后来赴美国留学,曾在麦克唐纳·道格拉斯 飞机公司工作,参与过舰载喷气机的设计。之后,他又在英国格罗斯特飞机公司 担任过一种亚音速战斗机的总体设计。1949年,陆孝彭得知新中国诞生的消息, 巧妙地躲过特务的尾随,辗转新加坡、南朝鲜等地,历尽千辛万苦回到祖国的怀 抱。回国以后,陆孝彭将自己的才智都贡献给了年轻的中国航空事业。1952年 他曾在沈阳112厂第一飞机设计室担任“歼教-1”飞机的主管设计师,在同行们 的通力协作下,成功制造了我国第一架喷气式教练机 要设计强击机,一无图纸,二缺资料,陆孝彭虽感困难重重,但多年来的科研实 践使他产生了一种习惯性的“抗难力”。陆孝彭夜以继日地翻阅着世界各国的航 空资料,他认为,随着现代化防空体系的完备,强击机应能上能下,能高能低, 能够从敌方的雷达盲区钻过,迅速地接近攻击目标.出其不意地对目标进行袭击, 这才是我们需要的强击机! 为了完善他的设计雏型,陆孝彭把设计室里的年轻人组织起来,他们从解剖“米 格-19”喷气式飞机入手,了解和熟悉喷气式飞机的结构、性能。 在这设计过程中,谁也无法说出陆孝彭究竟有多少个彻夜未眠。每一个数据,每 张图纸,他都要亲自过目,亲自核算。几万张图纸,几万个数据都浸透了陆孝 彭的汗水。有时为了核算一个数据,他经常通宵达旦,助手们见他太辛苦,主动 提出分担他的工作。但他深情地回答:“我自己不校阅一下,总是放心不下呀!” 400多个日日夜夜过去了,陆孝彭熬红了双眼,熬瘦了身体,但他身边的图纸却 像一座座小山一样日益增高,15000多幅飞机设计图终于完成了,那锥形的机头, 加大的后掠机翼,流线形的蜂腰机身,美观的机尾翼,活像一只腾空的银燕,跃 然在纸上。 和许多事物一样,“强-5”的设计既有一般喷气式战斗机的性能,又有自己的特 色。在设计过程中,陆孝彭注意吸收各国战斗机的优点,又勇于大胆创新。为了 提高“强τ5”的飞行速度,他大胆地采用了跨音速面积律理论, 1961年8月,随着国内局势动荡、经济条件恶化,为确保“两弹一星”等重点 计划顺利进行,“强-5”飞机的试制工作被责令停止。100多人的车间,仅剩下 14人搞“强-5”机硏制。可陆孝彭仍痴心不改:“‘强-5’飞机我搞定了,14 个人也要把‘强-5’飞机拿下来。”陆孝彭坚持和工人、技术人员在一起,边设 计、边劳动,加班加点,克服了数不清的艰难困苦。 1962年秋,陆孝彭和他的同伴们克服重重困难成功地试制出第一架“强-5”样 机。喜讯传到北京,中央军委、国防科工委、空军司令部等立即发来了贺电贺信。 1966年6月10日,“强-5”的飞行实验开始了。随着叶剑英元帅的一声令下 机场上的“强-5”战斗机,像一只矫健的银燕,在强大气流的推动下,昂首挺 胸冲向蓝天。 陆孝彭在从事飞机设计硏制的同时,还积极开展理论硏究并取得了丰硕成果。他 编写的《飞机总体设计(讲义)》,为南昌洪都工学院培养总体、气动设计技术 人员提供了教材。1983年,在庐山召开的全国跨音速学术讨论会上,陆孝彭发 表了《论激波和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件》一文,为应 用査普雷金特殊解求解复杂的气动力问题开辟了道路。 (摘编自崔玉亭《世界科技全景百卷书》) 相关链接 ①l983年在巴基斯坦白沙瓦空军基地举行飞机表演。在与世界第一流的美国 “F-16”战斗机、法国的“幻影-5”战斗机等的比赛中,我国的“强-5”嬴得陆孝彭早年毕业于中央大学航空系，后来赴美国留学，曾在麦克唐纳•道格拉斯 飞机公司工作，参与过舰载喷气机的设计。之后，他又在英国格罗斯特飞机公司 担任过一种亚音速战斗机的总体设计。1949 年，陆孝彭得知新中国诞生的消息， 巧妙地躲过特务的尾随，辗转新加坡、南朝鲜等地，历尽千辛万苦回到祖国的怀 抱。回国以后，陆孝彭将自己的才智都贡献给了年轻的中国航空事业。1952 年， 他曾在沈阳 112 厂第一飞机设计室担任“歼教-1”飞机的主管设计师，在同行们 的通力协作下，成功制造了我国第一架喷气式教练机。 要设计强击机，一无图纸，二缺资料，陆孝彭虽感困难重重，但多年来的科研实 践使他产生了一种习惯性的“抗难力”。陆孝彭夜以继日地翻阅着世界各国的航 空资料，他认为，随着现代化防空体系的完备，强击机应能上能下，能高能低， 能够从敌方的雷达盲区钻过，迅速地接近攻击目标．出其不意地对目标进行袭击， 这才是我们需要的强击机！ 为了完善他的设计雏型，陆孝彭把设计室里的年轻人组织起来，他们从解剖“米 格-19”喷气式飞机入手，了解和熟悉喷气式飞机的结构、性能。 在这设计过程中，谁也无法说出陆孝彭究竟有多少个彻夜未眠。每一个数据，每 一张图纸，他都要亲自过目，亲自核算。几万张图纸，几万个数据都浸透了陆孝 彭的汗水。有时为了核算一个数据，他经常通宵达旦，助手们见他太辛苦，主动 提出分担他的工作。但他深情地回答：“我自己不校阅一下，总是放心不下呀！” 400 多个日日夜夜过去了，陆孝彭熬红了双眼，熬瘦了身体，但他身边的图纸却 像一座座小山一样日益增高，15000 多幅飞机设计图终于完成了，那锥形的机头， 加大的后掠机翼，流线形的蜂腰机身，美观的机尾翼，活像一只腾空的银燕，跃 然在纸上。 和许多事物一样，“强-5”的设计既有一般喷气式战斗机的性能，又有自己的特 色。在设计过程中，陆孝彭注意吸收各国战斗机的优点，又勇于大胆创新。为了 提高“强-5”的飞行速度，他大胆地采用了跨音速面积律理论。 1961 年 8 月，随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保“两弹一星”等重点 计划顺利进行，“强-5”飞机的试制工作被责令停止。100 多人的车间，仅剩下 14 人搞“强-5”机研制。可陆孝彭仍痴心不改：“‘强-5’飞机我搞定了，14 个人也要把‘强-5’飞机拿下来。”陆孝彭坚持和工人、技术人员在一起，边设 计、边劳动，加班加点，克服了数不清的艰难困苦。 1962 年秋，陆孝彭和他的同伴们克服重重困难成功地试制出第一架“强-5”样 机。喜讯传到北京，中央军委、国防科工委、空军司令部等立即发来了贺电贺信。 1966 年 6 月 10 日，“强-5”的飞行实验开始了。随着叶剑英元帅的一声令下， 机场上的 “强-5”战斗机，像一只矫健的银燕，在强大气流的推动下，昂首挺 胸冲向蓝天。 陆孝彭在从事飞机设计研制的同时，还积极开展理论研究并取得了丰硕成果。他 编写的《飞机总体设计（讲义）》，为南昌洪都工学院培养总体、气动设计技术 人员提供了教材。1983 年，在庐山召开的全国跨音速学术讨论会上，陆孝彭发 表了《论激波和极限线的关系以及二元翼剖面表面激波生成的条件》一文，为应 用查普雷金特殊解求解复杂的气动力问题开辟了道路。 （摘编自崔玉亭《世界科技全景百卷书》） 相关链接 ①1983 年在巴基斯坦白沙瓦空军基地举行飞机表演。在与世界第一流的美国 “F- 16”战斗机、法国的“幻影-5”战斗机等的比赛中，我国的“强-5”赢得