三、试验条件和方法 试验装置为机械封闭弹性轴杠杆州载式综合试验台，其结构、性能参数和试验条件与报 告【！基本相同。为了使试验负荷的数值可靠，试验前后曾对试验台的静、动态负荷特性作 了两次全面测定[]，试验台运转性能良好。 试验分两批（试验编号分别为79-4、79一8）进行，均采用50号机油润洲，平均油温分别 为45℃和34.5℃。 每个齿轮一般安排做两次试验。每次试验运转前，都要进行六小时以上的轻载（杠杆加 载静力矩为12.5公斤·米)跑合。跑合后，应有2，/3以上的轮齿齿面金部接触，其它轮齿沿齿 长接触亦不应小下5%。 为防止卸载，仑负荷运转后，每两小附重新加载一次，八小时后，每八小时重新加载一 次。为及时监视齿面的破坏过程，每四个小时检查一次齿面，当累积循环次数达N≥10'时 终止试验。 四、试验结果及齿面接触疲劳极限应力 目前国内外对于齿面损坏和寿命的失效判据尚没有统一的标准。在本试验中，本着方 法简便、结果可靠的原则，抓住球铁齿轮在齿面节线处容易成线地出现点触的特点，参照 “ISO”)及日本高田、润等[1】规定的钢齿轮失效判据，齿面上没有偏载，采用在最危 险的轮齿上，金齿长出现2毫米宽的点蚀带作为失效判据。实践证明，这种方法是方便、可 靠的。 采用“ISO”【]的计算方法（主要采用其中的“B”法）进行试验应力计算。其中， 作用在主动试验齿轮上的力矩和工况系数K是根据电测结果{]计入的，计算中涉及的跑合 量，根据实测的磨损量而计入，计算中涉及的轮齿、轴的变形和轮齿制造误差，是依据试验 齿轮跑合后测定的轮齿承载接触区长度，按“ISO”方法来推算的，弹性模量E是根据实测 计入的。 考虑到本试验条件和“ISO”的试验条件有所差异，将计算得到的试验应力值·按 “ISO”方法折算成与“ISO”相当的接触应力值o'H。 由于09一1批齿轮的试验数据不够，未能进行数据处理，其他两批试验齿轮的配对情况 及试验结果列于表3一4。 根据上述试验结果，采用最小二乘法，求得04、09-2批试验齿轮的S-N接触疲劳曲线方 程。 HBm=253球铁齿轮的S-N接触疲劳曲线方程（其可靠度为0.99）为： c'7941==2.318×1030 (1) HBm=226球铁齿轮的S-N接触疲劳曲线方程（其可靠度为0.99）为： g'H88.4N=1.614×1031 (2) 为了便于比较，把报告【1中铁素体球铁齿轮(HBm=180.5)的S-N曲线与上述两条 S-N曲线一并绘入图3。 41三 、 试 验条件 和方法 试 验装 双为机械封 闭弹性 轴杠杆 加 载 式综 合 试 验 台 ， 其结 构 、 性 能 参数 和 试 验 条件 与报 告 基 本 相 同 。 为 了使试验 负荷 的数值可靠 ， 试验前 后 曾对 试 验台的 静 、 动 态 负荷特性作 了两次全而 测 定 “ ， 试 验台运 转性 能 良好 。 试验 分 两批 试验编 号分 别为 一 、 一 进行 ， 均 采 用 号机 油 润 滑 ， 干均 油温分 别 为 ℃和 吐 ℃ 。 每个齿轮一 般安 排做 两 次试验 。 每 次 试验运 转前 ， 都 要进 行六小 时 以 上的轻 载 杠杆加 载静力矩 为 公斤 · 米 跑合 。 跑合后 ， 应 有 ， 以 上的 轮齿齿而 全部接触 ， 其 它轮齿沿齿 长接触亦不应小 干 。 为防止 卸载 ， 全 负荷 运 转后 ， 每 两 小时 重 新 加 载一 次 八 小时 后 ， 每 小 时 重新加 载一 次 。 为及时 监视 齿而 的 破坏 过 程 ， 每 四 个小 时 检 查一 次齿而 ， 当 累积循 环次数达 全 时 终止试验 。 四 、 试 验 结果 及 齿面 接触瘦 劳极 限 应 力 目前国 内外对 于齿面 损坏 和 寿命的 失效 判 据 尚没 有 统一 的标 准 。 在 本 试 验 中 ， 本 着方 法 简便 、 结果可靠 的原 则 ， 抓住球铁齿轮在 齿面 节线 处容 易 成线 地 出现点触 的 特 点 ， 参照 ，’ ” ’ 及 日本 高 田 、 润等 ‘ 。 规定 的钢 齿轮失效 判 据 ， 齿而 上没 有偏 载 ， 采用 在 最危 险的轮齿上 ， 全齿 长 出现 毫米宽 的 点蚀带作为失效 判 据 。 实践证 明 ， 这种 方 法是 方便 、 可 靠 的 。 采 用 “ ” ‘ 的 计 算方 法 主 要 采 用 其 中的 “ ” 法 进 行 试 验应 力 计 算 。 其 中 ， 作用 在主 动 试验齿 轮 上 的 力矩 和工 况 系数 人 是 根 据 电测 结 果 “ 计 入 的 计 算 中涉及的跑合 里 ， 根 据实 测 的磨 损 量 而计 入 ， 计 算 中涉及的 轮齿 、 轴 的 变形 和 轮齿 制造误 差 ， 是 依 据 试验 齿轮跑合后 测定 的 轮 齿承载接触 区 长度 ， 按 ，’ ” 方 法 来推 算的 ， 弹性 模 量 是 根 据实测 计入 的 。 考虑 到本试验 条件 和 ’ ” 的 试 验 条件 有所 差 异 ， 将计算 得 到 的 试验应 力值 。 按 ’ ” 方 法折 算成 与 ，’ ” 相 当的 接触 应 力值 。 ‘ 。 。 由于 一 批齿轮 的 试 验数据不够 ， 未能 进 行 数据 处 理 ， 其他 两批 试 验 齿轮 的 配 对情 况 及试 验结 果 列 于表 一 。 根 据 上述 试验结 果 ， 采用 最小二乘 法 ， 求得 、 一 批 试 验齿轮的 一 接触疲 劳 曲线 方 程 。 二 ” 球 铁齿 轮 的 一 接触疲 劳 曲线 方 程 其可 靠 度为 为 ， ， ’ 。 球 铁齿轮 的 一 接触 疲劳 曲线方 程 其可 靠 度 为 为 ， ’ ‘ 为了便于比较 ， 把报告 「” 中铁 素体球铁 齿轮 。 二 的 一 曲线 与上述 两 条 一 曲线一并绘入 图 。 礴飞