生产：泰国UTIC2 foods和SKYfood两食品公司计划与日本PowwowPool公司 合作，在泰国黎府进行商业化生产生物柴油，而泰国国营石油公司PTT、泰国汽车技 术者协会、泰国海军部也正在联手开发生物柴油产业；新西兰最大国营电力公司一 一Meridian能源电力公司通过新西兰大学为其将开工的大型水电项目 (Project Aqua)的发电机和重型机械生产生物柴油，新西兰Barry Judd公司也向 政府提交了生物柴油发展计划：韩国生产的生物柴油已经在城市清洁车和垃圾运输 车中试验使用。另外，菲律宾和印度尼西亚都在积极开发生物柴油产业。 4.2中国生物柴油的发展概况 4.2.1中国发展生物柴油的迫切性 据2005年5月“北京第八届科博会中国能源战略高层论坛”会议，亚太地区将 成为世界石油供需矛盾最尖锐地区，该区目前石油剩余探明储量只占世界的3.7%， 而石油产量占世界的10.7%，消费量占世界的28.1%，自给率仅为38.1%。近 年来，我国石油消费逐年增长，2004年石油表观消费量达2.92×1011kg,同比增 长15.5%而原油产量仅1.75×1011kg,同比增长2.9%，进口石油1.23×1011 kg,同比增长34.8%，原油对外依存度已达42.1%。根据国家发展和改革委员会 能源研究所预测，2020年中国石油的需求量将为4.5×1011kg~6.1×1011 kg,届时国内石油产量估计为1.8×1011kg,进口量将为2.7×1011kg~4.3 ×1011kg,进口依存度将处于60%~70% 石油产品在机动车辆中的大量使用，是造成温室效应和环境污染的主要元素。根 据我国环保部门提供的数据，在北京、上海和广州等大城市，机动车对CO、HC、 NOX的贡献率已经超过50%，有的已达到90%以上。与汽油车相比，柴油汽车的 优越性不只限于当前水平的高效率、低油耗和低污染，基于生物柴油较石油的优良 特性，今后生物柴油的使用，必将柴油汽车的优越性推向更高层次。目前，生物柴油的生产;泰国 UTIC2foods 和 SKYfood 两食品公司计划与日本 PowwowPool 公司 合作,在泰国黎府进行商业化生产生物柴油,而泰国国营石油公司 PTT、泰国汽车技 术者协会、泰国海军部也正在联手开发生物柴油产业;新西兰最大国营电力公司— ——Meridian 能源电力公司通过新西兰大学为其将开工的大型水电项目 (Project Aqua) 的发电机和重型机械生产生物柴油,新西兰 Barry Judd 公司也向 政府提交了生物柴油发展计划;韩国生产的生物柴油已经在城市清洁车和垃圾运输 车中试验使用。另外,菲律宾和印度尼西亚都在积极开发生物柴油产业。 4.2 中国生物柴油的发展概况 4.2.1 中国发展生物柴油的迫切性 据 2005 年 5 月“北京第八届科博会中国能源战略高层论坛”会议,亚太地区将 成为世界石油供需矛盾最尖锐地区,该区目前石油剩余探明储量只占世界的3. 7 % , 而石油产量占世界的 10. 7 % ,消费量占世界的 28. 1 % ,自给率仅为 38. 1 %。近 年来,我国石油消费逐年增长,2004 年石油表观消费量达 2. 92 ×1011 kg ,同比增 长 15. 5 %;而原油产量仅 1. 75×1011 kg ,同比增长 2. 9 %;进口石油 1. 23 ×1011 kg ,同比增长 34. 8 % ,原油对外依存度已达 42. 1 %。根据国家发展和改革委员会 能源研究所预测,2020 年中国石油的需求量将为 4. 5 ×1011 kg～6. 1 ×1011 kg ,届时国内石油产量估计为 1. 8 ×1011 kg ,进口量将为 2. 7 ×1011 kg～4. 3 ×1011 kg ,进口依存度将处于 60 %～70 % 石油产品在机动车辆中的大量使用,是造成温室效应和环境污染的主要元素。根 据我国环保部门提供的数据,在北京、上海和广州等大城市,机动车对 CO、HC、 NOX 的贡献率已经超过 50 % ,有的已达到 90 %以上。与汽油车相比,柴油汽车的 优越性不只限于当前水平的高效率、低油耗和低污染,基于生物柴油较石油的优良 特性,今后生物柴油的使用,必将柴油汽车的优越性推向更高层次。目前,生物柴油的