保护控制是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制。根据机车的使用情况和可能产生 故障的严重程度，其保护结果有两种：一是跳主断路器：二是跳接触器。跳主断路器有以下 几种情况：原边过流（网侧过流）、次边过流、牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、 辅助回路接地、零电压及紧急制动。跳接触器只有两种情况：励磁过流和功补过流。事实上， 还有一些辅助保护环节，如：风速保护环节、辅机保护环节、风压保护环节等。在此，只对 跳主断路器和跳接触器的保护环节作详细介绍。（如图5-1） 5.1.1原边过流 当原边过流继电器101KC检测到原边过流而动作时，导线531经101KC,使导线552有电 565KA(原边过流中间继电器)得电动作，其常开点闭合并自锁，导线531经565KA的常开点， 使导线544有电，促使主断路器分断。 5.1.2次边过流 次边过流的检测信号送到电子柜，当电子柜判断出次边过流时，送出+110ⅴ的电压信号， 这一信号直接作用于565KA,使565KA得电动作并自锁，最后使主断路器分断。这一信号的 标注线号是552（与原边过流执行信号共用）。 5.1.3牵引电机过流 检测牵引电机的电流信号，直接送入电子柜，由电子柜来判断电机是否过流及哪一台过流。 若一旦判断出某台电机过流，则电子柜送出+110的电压信号，这一信号直接作用于牵引电 机过流中间继电器557KA,使557KA得电动作.557KA得电后一方面通过其本身的常开点自锁， 另一方面导线531通过它的另一对触点使导线544有电，促使主断路器分断 5.1.4主回路接地 SS4改型机车的主电路是分转向架独立供电，每一转向架的主回路上设有一个接地继电 器。当某一接地继电器动作时，其接点接通了531与544之间的回路，使导线544有电，主 断路器分断。如97KE或98KE动作，导线531通过97KE或98KE的触点，使导线544有电 5.1.5辅助系统过流 辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器282KC来检测。当282KC检测到辅助系统过流时 本身动作，其常开点闭合，接通了辅助系统过流中间继电器564K4的供电回路，导线550得 电，564KA得电动作并自锁，导线531经564KA的常开点，使导线544有电，促使主断路器 分断。 9