置xagh=xm-Cm1H的时候。它称为过载的中立重心位置,并用符号xgh表示。因为在单位过 载所需纵向操纵杆位移为零的情况下去操纵飞机是不可能的,所以重心位置的后移必须限制在某个 极限位置之前,这个极限位置称为后重心后限,在此重心下,可确保该类飞机有额定的最小容许值 a=m和 AlcaN) 重心中立位置 使用重心范围 焦点 靜稳定性裕度(按过) 最小 最大 图41.2(a)单位法向过载所需的纵向操纵杆位移与重心位置的关系;(b)重心、焦点与静 稳定度的关系 在没有自动操纵系统的飞机上,在飞机布局和确定重心的过程中,只能用保证相应的纵向静 稳定度CmC=xa-xa来达到,因为在现代飞机上,Cmq的值不是很大(在低空,其数量级 为002-03,随着高度上升,在高空,它减小到可以忽略)。纵向静稳定度CmC在很大程度上也 决定着纵向静操纵性这样重要的指标的特性,正像纵冋操纵杄随飞行速度和髙度的平衡偏离一样, 是从已知的纵向平衡方程(C=0)得到的: C+Cn·C 总结以上所述,飞机纵向稳定性和操纵性主要取决于飞机的下列参数」 Iy/mCA, CLa, Cmc,, Cma, C 表征纵向阻尼的导数Cm=∂Cn/oq(其中q=qc/V)由机翼、机身、发动机吊舱和水平134 置 cg h ac / m q x xC ⋅ = − ⋅ µ 的时候。它称为过载的中立重心位置，并用符号 xcg h⋅ 表示。因为在单位过 载所需纵向操纵杆位移为零的情况下去操纵飞机是不可能的，所以重心位置的后移必须限制在某个 极限位置之前，这个极限位置称为后重心后限，在此重心下，可确保该类飞机有额定的最小容许值 n min σ 和 min x n ∂ ∂ 。 图 4.1.2 （a）单位法向过载所需的纵向操纵杆位移与重心位置的关系；（b）重心、焦点与静 稳定度的关系。 在没有自动操纵系统的飞机上，在飞机布局和确定重心的过程中，只能用保证相应的纵向静 稳定度 L C xx m C cg ac ⋅ = − 来达到，因为在现代飞机上， / Cm q⋅ µ 的值不是很大（在低空，其数量级 为 0.02～0.03，随着高度上升，在高空，它减小到可以忽略）。纵向静稳定度 m CL C ⋅ 在很大程度上也 决定着纵向静操纵性这样重要的指标的特性，正像纵向操纵杆随飞行速度和高度的平衡偏离一样， 是从已知的纵向平衡方程（ 0 Cm = ）得到的： 0 L e m mC L m m CCC x k C δ ⋅ ⋅ + ⋅ ∆ =− ⋅ 。 (4.1.4) 总结以上所述，飞机纵向稳定性和操纵性主要取决于飞机的下列参数： W S/ , ry 2 =Iy/mcA,CLα， m CL C ⋅ ，Cm q⋅ ，Cm⋅α。 表征纵向阻尼的导数Cm q⋅ ＝ / C q m ∂ ∂ （其中 q ＝ qc V/ ）由机翼、机身、发动机吊舱和水平