CN104176234A 说明书 1/4页 一种具有高升阻比滑翔特性的仿翼龙翼型 技术领域 [0001]本发明涉及一种低速二维翼型，具体地说，涉及一种具有高升阻比滑翔特性的仿 翼龙翼型：属于航空应用技术领域。 背景技术 [0002] 翼型在飞行器的气动外形设计中具有举足轻重的地位。为了提高飞行器的气动性 能，二维翼型的设计和优化方法一直被研究和应用，由此得到的优化翼型在升阻比特性方 面显著提高。 [0003]现有公开的技术文献《高升阻比翼型的设计》中，使用解析形状函数法和参数化 翼型表示初始翼型，将求解绕翼型流场的N-S方程解与优化方法相结合，设计出的新翼型 的升阻比特性有了很大的提高。在文献《基于响应面法的低速翼型气动优化设计》中，将 响应面方法应用于低速翼型优化设计中，进行了基于RANS方程和自由转捩预测耦合求解 的低速翼型气动优化设计，优化结果显示升阻特性得到提高，且力矩满足约束要求。但设计 出的二维翼型只是在原始翼型上的改进，并没有提出具体的应用对象和特定的目标状态。 [0004] 科罗拉多斯翼龙有能力一次性不间断飞行1万英里（约合1.6万公里），支撑其完 成完美滑翔的正是其具有独特结构特点的翼，通过研究翼龙翼的生理特征，模拟出翼的二 维形状。 发明内容 [0005]为了避免现有技术存在的不足，本发明提出一种具有高升阻比滑翔特性的仿翼龙 翼型：基于仿生学原理，通过研究翼龙飞行时具有的飞行特征和生理结构，采用参考点方法 模拟出翼龙翼的二维形状，通过改变参考点的位置改变其气动特性，并从改变结果中总结 规律，反复的迭代计算，设计出能实现飞行器在滑翔阶段零攻角下的大升阻比、强续航能力 的滑翔机翼型，最终提高整个飞行器的飞行性能。 [0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：翼型相对厚度为1.5%~3.75%， 最大弯度位置为30%~36%，相对弯度为11%~15%，最大厚度位置为3%~4.5%， [0007]上表面弯度曲线为：Y=-9.2088×104X+0.0272X3-0.3609X2+1.2414X+0.2229: [0008] 下表面弯度曲线为：Y=5.8585×104X4-0.0051X3-0.0898X2+0.8483X-0.2246。 [0009] 翼型参数为：翼型为圆头尖尾形，头部前缘半径为0.0694m,翼弦长为1m, [0010] 3