第5期 谷牧等:既有线开行27t轴重通用货车线桥适应性分析与强化改造对 是考虑在既有Ⅲ型枕使用时间不长、使用状态较好的 4结论 情况下,先暂时予以保留。如果出现轨道不稳定、维修 工作量大的情况,可在后期大修换枕时,更换为重载轨 既有线基础设施主型配置(60kg/m钢轨,双层或 枕与配套扣件。 单层道床,Ⅲ型轨枕,设计标准不低于GLC(07)02和 道砟采用一级级配,建议双层碎石道床面砟层厚SC330的道岔,不低于中-22活载标准设计的桥涵)、结 度采用350mm,底砟层200mm;单层碎石道床结构,构状态正常条件下,满足少量开行27t轴重通用货物 道床厚度取350mm;砟肩堆高15cm;桥上道床厚度应列车要求。 不小于30cm。对于道床脏污、板结地段及时进行捣 鉴于既有线基础设施状态差异较大,开行27t 固清筛。 轴重通用货车前,应逐线进行线路基础设施适应性 针对桥隧地段基础弹性差、轮轨冲击力大、道砟易评估。结合评估结果,综合考虑线桥隧结构安全性 粉化、养护维修困难等特点,可使用道砟垫和弹性轨强度、稳定性、养护维修及经济性,分开行前、后2个 枕。道砟垫主要用于桥梁地段,弹性轨枕主要用于隧阶段进行线路基础设施强化改造。开行前对影响运 道地段。 营安全的基础设施进行强化改造;开行后5年内逐 正线道岔逐步使用27t轴重重载专用道岔。随着步对疲劳与耐久性能降低的线路基础设施进行 运量增加,道岔区轨件磨耗及伤损情况加剧恶化,应在改造。 日常养护维修中增加道岔区钢轨打磨。目前固定型高 锰钢辙叉的使用寿命为0.8亿-1.5亿t,随着轴重增 参考文献 加辙叉更换更为频繁,可更换为合金钢组合辙叉或高[1]中国铁道科学研究院既有线27吨轴重货车(混编)适应 致密锰钢组合辙叉,以减少辙叉更换作业。 性试验研究[R]北京:中国铁道科学研究院,2014 加强轮轨管理,重视钢轨打磨和润滑工作,降低轮「2]中国铁道科学研究院集团有限公司27吨轴重货车条件下 轨的动力冲击,以延长钢轨的使用寿命。 既有线线路基础设施评估与强化成套技术研究[R].北 2)桥涵结构 京:中国铁道科学研究院集团有限公司,2018. 对尚未横向加固改造的混凝土梁体逐步进行横向[3]李烨峰开行27t轴重CoE货车条件下轨道适应性分析 联结加固改造,保证梁体横向动力性能和整体受力 [J]铁道建筑,2017,57(4):95-101. 性能。 [4]中华人民共和国铁道部铁路线路维修规则:铁运[2006〕 对于劣化等级为A1等的桥涵、支座、墩台基础进 146号[S]北京:中国铁道出版社,2006 行强化整治。 [5]苏永华,胡所亭,谷牧,等27t轴重混编货车作用下既有 对典型、重点钢梁开展疲劳寿命专项评估工作,评 线钢筋混凝土梁受力特性试验研究[J].铁道建筑,2015 估钢梁疲劳剩余寿命,确定相应对策, 5(1):7-13 [6]刘吉元,苏永华开行27t轴重列车对小跨度钢筋混凝土 将木枕逐步更换为高分子材料复合轨枕。 对于列车通过时桥梁横向晃动较大的高墩、柔性 桥的影响分析[J]铁道建筑,2015,55(11):6-10 墩进行动力性能测试评估,必要时进行强化改造;对于 η]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所.既有线开行27t轴 病害加剧劣化的石砌墩台进行外包混凝土加固。 重货车条件下小跨度桥涵承载力储备试验研究[R] 京:中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,2016. 3)路基结构 [8]中国铁道科学硏究院铁道建筑硏究所.既有铁路大跨度钢 针对翻浆冒泥、道砟囊等基床病害,采用排水、固 化、非开挖置换等技术进行整治。 桥开行重载货物列车适应性及强化对策研究[R]北京: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,2012. 针对基床承载力不足的路基,采用非开挖旋喷技[φ]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所轴重30吨以上煤 术、型钢水泥土桩加固技术、袖阀管注浆加固技术、挤 炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制一线路基础设 密加固技术等进行加固。 施强化改造技术研究[R]北京:中国铁道科学研究院铁 针对稳定性不足的边坡,采用斜向钢花管框架梁、 道建筑研究所,2015 锚索等技术进行强化。 [10]谷牧新型钢-混凝土结合梁的研发及在重载铁路桥梁强 4)隧道结构 化改造中的应用[J]铁道建筑,2017,57(11):11-18. 加强隧道基底结构检査和检测,视隧道劣化类型[1冂]国家铁路局.重载铁路设计规范:TB10625-∞017[S].北 及发展程度,必要时采用超高渗透灌浆加固技术、基底 京:中国铁道出版社,2017 水害综合整治技术等措施进行整治与强化。 (下转第14页)第 ５ 期 谷 牧等:既有线开行 ２７ ｔ 轴重通用货车线桥适应性分析与强化改造对策 是考虑在既有Ⅲ型枕使用时间不长、使用状态较好的 情况下ꎬ先暂时予以保留ꎮ 如果出现轨道不稳定、维修 工作量大的情况ꎬ可在后期大修换枕时ꎬ更换为重载轨 枕与配套扣件ꎮ 道砟采用一级级配ꎬ建议双层碎石道床面砟层厚 度采用 ３５０ ｍｍꎬ底砟层 ２００ ｍｍꎻ单层碎石道床结构ꎬ 道床厚度取 ３５０ ｍｍꎻ砟肩堆高 １５ ｃｍꎻ桥上道床厚度应 不小于 ３０ ｃｍꎮ 对于道床脏污、板结地段及时进行捣 固清筛ꎮ 针对桥隧地段基础弹性差、轮轨冲击力大、道砟易 粉化、养护维修困难等特点ꎬ可使用道砟垫和弹性轨 枕ꎮ 道砟垫主要用于桥梁地段ꎬ弹性轨枕主要用于隧 道地段ꎮ 正线道岔逐步使用 ２７ ｔ 轴重重载专用道岔ꎮ 随着 运量增加ꎬ道岔区轨件磨耗及伤损情况加剧恶化ꎬ应在 日常养护维修中增加道岔区钢轨打磨ꎮ 目前固定型高 锰钢辙叉的使用寿命为 ０􀆰 ８ 亿 ~ １􀆰 ５ 亿 ｔꎬ随着轴重增 加辙叉更换更为频繁ꎬ可更换为合金钢组合辙叉或高 致密锰钢组合辙叉ꎬ以减少辙叉更换作业ꎮ 加强轮轨管理ꎬ重视钢轨打磨和润滑工作ꎬ降低轮 轨的动力冲击ꎬ以延长钢轨的使用寿命ꎮ ２)桥涵结构 对尚未横向加固改造的混凝土梁体逐步进行横向 联结加固改造ꎬ保证梁体横向动力性能和整体受力 性能ꎮ 对于劣化等级为 Ａ１ 等的桥涵、支座、墩台基础进 行强化整治ꎮ 对典型、重点钢梁开展疲劳寿命专项评估工作ꎬ评 估钢梁疲劳剩余寿命ꎬ确定相应对策ꎮ 将木枕逐步更换为高分子材料复合轨枕ꎮ 对于列车通过时桥梁横向晃动较大的高墩、柔性 墩进行动力性能测试评估ꎬ必要时进行强化改造ꎻ对于 病害加剧劣化的石砌墩台进行外包混凝土加固ꎮ ３)路基结构 针对翻浆冒泥、道砟囊等基床病害ꎬ采用排水、固 化、非开挖置换等技术进行整治ꎮ 针对基床承载力不足的路基ꎬ采用非开挖旋喷技 术、型钢水泥土桩加固技术、袖阀管注浆加固技术、挤 密加固技术等进行加固ꎮ 针对稳定性不足的边坡ꎬ采用斜向钢花管框架梁、 锚索等技术进行强化ꎮ ４)隧道结构 加强隧道基底结构检查和检测ꎬ视隧道劣化类型 及发展程度ꎬ必要时采用超高渗透灌浆加固技术、基底 水害综合整治技术等措施进行整治与强化ꎮ ４ 结论 既有线基础设施主型配置(６０ ｋｇ / ｍ 钢轨ꎬ双层或 单层道床ꎬⅢ型轨枕ꎬ设计标准不低于 ＧＬＣ(０７)０２ 和 ＳＣ３３０ 的道岔ꎬ不低于中￣２２ 活载标准设计的桥涵)、结 构状态正常条件下ꎬ满足少量开行 ２７ ｔ 轴重通用货物 列车要求ꎮ 鉴于既有线基础设施状态差异较大ꎬ开行 ２７ ｔ 轴重通用货车前ꎬ应逐线进行线路基础设施适应性 评估ꎮ 结合评估结果ꎬ综合考虑线桥隧结构安全性、 强度、稳定性、养护维修及经济性ꎬ分开行前、后 ２ 个 阶段进行线路基础设施强化改造ꎮ 开行前对影响运 营安全的基础设施进行强化改造ꎻ开行后 ５ 年内逐 步对疲 劳 与 耐 久 性 能 降 低 的 线 路 基 础 设 施 进 行 改造ꎮ 参 考 文 献 [ １ ]中国铁道科学研究院.既有线 ２７ 吨轴重货车(混编)适应 性试验研究[Ｒ].北京:中国铁道科学研究院ꎬ２０１４. [ ２ ]中国铁道科学研究院集团有限公司.２７ 吨轴重货车条件下 既有线线路基础设施评估与强化成套技术研究[Ｒ].北 京:中国铁道科学研究院集团有限公司ꎬ２０１８. [ ３ ]李烨峰.开行 ２７ ｔ 轴重 Ｃ８０Ｅ 货车条件下轨道适应性分析 [Ｊ].铁道建筑ꎬ２０１７ꎬ５７(４):９５￣１０１. [ ４ ]中华人民共和国铁道部.铁路线路维修规则:铁运〔２００６〕 １４６ 号[Ｓ].北京:中国铁道出版社ꎬ２００６. [ ５ ]苏永华ꎬ胡所亭ꎬ谷牧ꎬ等.２７ ｔ 轴重混编货车作用下既有 线钢筋混凝土梁受力特性试验研究[ Ｊ].铁道建筑ꎬ２０１５ꎬ ５５(１):７￣１３. [ ６ ]刘吉元ꎬ苏永华.开行 ２７ ｔ 轴重列车对小跨度钢筋混凝土 桥的影响分析[Ｊ].铁道建筑ꎬ２０１５ꎬ５５(１１):６￣１０. [ ７ ]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所.既有线开行 ２７ ｔ 轴 重货车条件下小跨度桥涵承载力储备试验研究[Ｒ].北 京:中国铁道科学研究院铁道建筑研究所ꎬ２０１６. [ ８ ]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所.既有铁路大跨度钢 桥开行重载货物列车适应性及强化对策研究[Ｒ].北京: 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所ꎬ２０１２. [ ９ ]中国铁道科学研究院铁道建筑研究所.轴重 ３０ 吨以上煤 炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制—线路基础设 施强化改造技术研究[Ｒ].北京:中国铁道科学研究院铁 道建筑研究所ꎬ２０１５. [１０]谷牧.新型钢 混凝土结合梁的研发及在重载铁路桥梁强 化改造中的应用[Ｊ].铁道建筑ꎬ２０１７ꎬ５７(１１):１１￣１８. [１１]国家铁路局.重载铁路设计规范:ＴＢ １０６２５—２０１７ [ Ｓ].北 京:中国铁道出版社ꎬ２０１７. (下转第 １４ 页) ５