时,可考虑采取改变液力耦合器有效直径D及改换其他类型的液力耦合器的办法,以改善共同工作的特性。 11.4.2液力耦合器与内燃机共同工作的输出特性 液力耦合器与内燃机共同工作时,输出轴(涡轮轴)上的力矩(记作4am)与其转速之间的关系 Ma=/(),称为它们共同工作的输出特性,共同工作的Mm=()特性线绘制方法如下,见图14 Mrf(ar) Mrr=f (nr) ar nm 图I1-14液力耦合器与内燃机共同工作的输出特性 1.将液力耦合器的通用特性曲线(如图11示,分别取”8=n、、n、、为定值时,做出相 应的M=/)曲线组,即是通用特性曲线,详况参见本章第二节和内然机的净外特性线M=/()用相同比 例尺绘在同一个坐标图上。 2因当M=0时,=”,所以b、b、b2、b3、b、b的横坐标值就分别是”1、、、3、 5。再根据内燃机在某一转速下工作时,液力耦合器的输出力矩等于内燃机在该转速时的力矩这一原则,则可以 分别过b、b、b、b、b、b作垂直线,与M=y)线交于“、叫、吲、叫、a.再分别这些 交点作水平线,与相应的为某定值时通用特性线=J四)交于4、、a、a3、a、a,这几个点就是共 同工作输出特性线上的点,由这些点连成的曲线就是共同工作的输出特性线 从图11-14分析可看出: ()图中4、a2、a吗、a、a“为转速差”(,=r-),也就是速度损失。在任速时,速 度损失要比高速时大,因而低速时效率要比高速时效率低。但是,共同工作时工作区域a12…a要比内燃机 单独工作时的区域中…吵宽阔,这正是由于转速差造成的,或者说是以功率损失而换取的。为了提高效 率,最好能采用高的转速。 (2)当负载达到预定的最大值时,涡轮转速会急剧下降到零,但内燃机仍有一定的转速,不会熄火,能起过 载保护的作用。时，可考虑采取改变液力耦合器有效直径D及改换其他类型的液力耦合器的办法，以改善共同工作的特性。 11.4.2 液力耦合器与内燃机共同工作的输出特性 液力耦合器与内燃机共同工作时，输出轴（涡轮轴）上的力矩（记作 ）与其转速 之间的关系 ，称为它们共同工作的输出特性。共同工作的 特性线绘制方法如下，见图11-14 。 图11-14 液力耦合器与内燃机共同工作的输出特性 1. 将液力耦合器的通用特性曲线（如图11-14所示，分别取 、 、 、 、 、 为定值时，做出相 应的 曲线组，即是通用特性曲线，详况参见本章第二节)和内燃机的净外特性线 用相同比 例尺绘在同一个坐标图上。 2. 因当 时， ，所以b1、bi、b2、b3、b4、b5 的横坐标值就分别是 、 、 、 、 、 。再根据内燃机在某一转速下工作时，液力耦合器的输出力矩等于内燃机在该转速时的力矩这一原则，则可以 分别过b1、bi、b2、b3、b4、b5作垂直线，与 线交于 、 、 、 、 、 。再分别过这些 交点作水平线，与相应的 为某定值时通用特性线 交于 、 、 、a3、a4、a5。这几个点就是共 同工作输出特性线上的点，由这些点连成的曲线就是共同工作的输出特性线 。 从图11-14分析可看出： （1）图中 、 、a3 、a4 、a5 为转速差 ，也就是速度损失。在低速时，速 度损失要比高速时大，因而低速时效率要比高速时效率低。但是，共同工作时工作区域 要比内燃机 单独工作时的区域 宽阔，这正是由于转速差造成的，或者说是以功率损失而换取的。为了提高效 率，最好能采用高的转速。 （2）当负载达到预定的最大值时，涡轮转速会急剧下降到零，但内燃机仍有一定的转速，不会熄火，能起过 载保护的作用